投资47亿元，穿越浙中经济欠发达山区，直接受益1000万群众的金丽温高速公路金丽段，在建设者历经4年多的鏖战后，已傲然现身于崇山峻岭中，成为浙江锦山绣水中的又一条腾飞巨龙。目前，该工程通过了省交通厅质检站的交工鉴定，已正式通车。

    全长113．1公里的金丽高速公路位于华南褶皱丽水———宁波隆起区，是到目前为止浙江高速公路建设中地质情况最差、难度最大的一条，曾被原国家交通部部长黄镇东称为“我国南方一带最为艰难的建设项目”之一，被建设者戏称为“集南方公路施工不良地质之大全”。由于桥梁结构众多，又往往桥隧相连，故金丽高速又博得了“桥隧俱乐部”的称号：全线每4公里就有一座隧道，每1公里就有一座桥梁。

    金丽高速公路的特点，决定了其建设难点。对此，指挥部把高边坡施工、古滑坡体治理、连拱隧道的修建作为工程攻关项目。工程指挥部先后邀请国内外专家，组织召开了10多次现场办公会，采用新技术、新工艺、新材料解决了高边坡施工期的稳定可靠。面对17标高边坡古滑坡体，指挥部及时组织科研攻关，从基本地质条件出发论证了压力分散型预应力锚索和格形地梁相结合抗滑结构的合理性，完善了边坡治理的设计和施工方法，为全线67处高边坡施工提供了直接经验，也为今后同类型工程提供了重要的施工依据。如今，驱驰金丽高速，两边治理山体滑坡的锚索、抗滑桩已经成为公路的标签和别样风景，保证了今后营运的安全可靠稳定。

    连拱隧道也是金丽高速的特色之一。与以前我省其他高速公路隧道不同，以前来去方向的隧道是分头单独施工的。而连拱隧道是来去两个隧道一次开挖，拱顶相连。为了解决施工开挖过程中的围岩坍塌、中隔墙裂缝、衬砌接头漏水及工程造价难控制等问题，工程指挥部与西南交大、贵州桥梁总公司联合进行了连拱隧道综合施工的合理开挖、支护方法和监控量测、支护参数、衬砌结构性等关键技术问题，填补了浙江高速公路建设史上连拱隧道建设与管理的空白。

    如果说金丽高速公路是飘落在浙中南崇山峻岭中的一条项链，那么这28座隧道、9座棚洞、67处高边坡古滑坡体治理以及111座跨越河流、山谷的桥梁就是项链上一颗颗璀璨的明珠，它们凝聚着广大建设者的智慧、汗水乃至鲜血，它们谱写了浙江公路建设的新篇章。