坐上地铁，乘上出租，到杭州任何一个车站都可以乘坐东、南、西、北四个方向的高速或快客大巴。2006年，杭州市汽车客运车站继东、南、西、北站外，将增添一个客运中心站。从今天起，杭州客运中心站项目设计方案，将在杭州市中河北路106号杭州交通大楼一楼大厅全面展开，接受市民的“评判”。本报专门挑选了其中五套方案（见下图）进行刊登，欢迎市民踊跃投票。
   
　　据介绍，杭州客运中心站位于杭州市东部九堡镇东侧，北临规划中的城市快速道路德胜路，南临九沙大道，东西侧为规划中的城市次干道胜嫁路和久福路，用地面积13万平方米。
   
　　杭州客运中心站距杭州市区（武林广场）约14公里，距绕城高速公路约4公里。该站建成后，出可以通过德胜路与货运大道相连，进可以通过乔司立交进出杭州绕城高速公路，也可以顺着德胜路向东直接进出绕城高速公路，通过绕城高速公路连接起沪杭、杭甬、杭宁、杭金衢四条高速公路和320国道、104国道、01省道、02省道、03省道等，形成对外辐射的便捷公路交通网。从公共交通条件来看，杭州客运中心站北部德胜路系杭州东西城市快速道，是杭州市区与客运站联系的主要通道；南部为九沙大道，是主城区与下沙新城东西向连接的城市主干道；东部及西部是城市次干道久福路和胜嫁路。九沙大道北侧将设置地铁九堡东站，可将客运中心站与城市轨道交通站点结合设置，形成便捷高效、快速的城市内外交通的换乘枢纽，方便市民（乘客）便捷进出杭州客运中心站。

　　根据杭州城市轨道规划，地铁九堡东站为一期实施项目，它的建设基本与杭州客运中心站建设同步。
   
　　杭州客运中心站建成后，近期内作为快客运输的中心站，为所有通过高速公路出行的旅客和车辆提供到发、中转等一系列服务，利用营运线路密集的优势同时开展小件快递业务；未来，在高速公路连接成网，快客运输成为最基础的出行方式后，主要承担客流量最大的东部、东北部、东南部与南部的旅客运输，并最终将其发展成为杭州市公路客运中心站。
   
　　杭州客运中心站建设将遵循高起点、高标准的原则，做到组织管理功能、中转换乘功能、通信信息功能、生产生活辅助服务功能“四位一体”，力争建设成为杭州东部又一个新的标志性建筑。

方案一 整体效果图（设计说明：车站面向久福路展开，采用高架候车的方式，主战场前后均设高架平台。前部为出租车和自备车下客平台，后部为大巴的发车平台。在整个站房靠近北端处布置一幢塔楼，通过二层的平台，旅客可以到地铁站。东面为长途大巴的停车场，西面正对久福路为站前广场和出租车、自备车的停车场。
    车辆走向：长途大巴车由德胜路进入胜嫁路入站，发车时经久福路进德胜路，再上高速公路。出租车、自备车从久福路进入车站。公交车由胜嫁路进站场，由九沙大道出口。高架地铁人流直接通过二层平台可以到售票大厅、候车厅。小件快递等货运出入口设于胜嫁路靠德胜路一侧。）

方案二:整体效果图（说明：该方案考虑了三种形式的可能，包括地铁高架，和客运站整体结合在一起；地铁在地下，与客运站分离；地铁为高架，两站相对独立。
    车辆出行：城市公交的出入口设立在胜嫁路。车站设立在广场东侧。场区车辆进入设立在久福路，出站的车辆出口也在久福路，车辆能就近进入德胜路。地铁九堡东站位于车站的南侧，站前广场在用地西南角。社会车辆及出租车停车场设立在车站西侧，其入口在久福路。）

方案三整体效果图：（说明：该方案将客运站务大楼主体建筑朝向南面布置，出入口沿东西两侧布置，相应社会车辆停车场、公交站始发站和站前广场位于站务大楼和九沙大道之间。
    车辆进出：长途班车从久福路“左进右出”。公交始发站位于站前广场的东面，出入口朝向胜嫁路。社会车辆停车场（含出租车）位于站前广场西侧，出入口朝向久福路。所有车辆的出入口都分开设置，地铁站位于基地东南部，和站前广场、九沙大道、胜嫁路相连。）

    附：杭州客运中心站设计方案评选须知
    1 请将您选中的设计方案代号填入下面的选票，并附上姓名、地址、身份证号码和联系电话，帖足邮资寄往杭州市中河北路106号杭州交通大楼1215室，杭州客运中心站筹建处收。选票复制有效；
　　2 选票寄送截止2003年2月15日（以邮戳为准）；
    3 届时，根据选票统计结果并结合专家评审意见，最终评选一、二、三等奖各1名、2名、5名和纪念奖10名，分别给予500元、200元、50元价值（或现金）的奖励；获奖通知和领奖事宜我们将通过电话联系；
    4 为示公正，杭州交通局机关和杭州客运中心站筹建处员工不得参与评选；