能与杭州湾跨海大桥媲美的项目
杭州湾跨海大桥6月8日正式开工令向来乐观的杭州人感觉到了近在身边的忧患：跨海大桥直接连通了宁波与上海两大城市，杭州的浙江核心城市地位不复稳固。
事实上，一些区域经济专家对杭州的前景并不那么悲观，他们指出——杭州虽然没有宁波这样的深水港，虽然没有宁波与上海这样天然的血脉关系，但是杭州却有宁波所没有的巨大经济腹地。杭州的经济可以辐射到安徽、江西，而宁波不能。
将于2005年基本完工的杭千（杭州－千岛湖）高速，便是继杭徽公路之后又一条跨省动脉，把江西牢牢地锁定在杭州的辐射圈里。
今年3月底开工的杭千高速总长180公里，总投资约100亿元，由浙江、上海共同出资。它是杭州交通建设史上线路最长、投资最大、等级最高的项目，同时从投资金额上看，它也是浙江目前惟一能与跨海大桥相媲美的项目。
作为杭新景（杭州－新安江－江西景德镇）高速公路的主要组成部分，杭千高速与同时施工的淳安－景德镇线路连通后，广袤的江西腹地向着大海、向着沪杭展开了怀抱。
绝不光为了节约时间
从表面上看，杭千高速公路带来的最大好处就是把杭州至千岛湖的车程从2个半小时缩短为1个半小时；但不少细节却能说明：杭千高速的意义，远远不止是节约时间而已。
从投资方构成看，出资方包括上海工业投资（集团）有限公司、上海泽丰投资管理有限公司、浙江省交通集团公司、杭州交通投资有限公司，上海两家公司所占股本共计52％，其中一家还是私营企业。
据内部人士透露，这条高速公路的年预期赢利率不到5％，成本回收期长达十六七年，远低于其他高速公路的预期。而按照目前惯例，高速公路收费不能超过30年，运营十几年后又进入了维护成本高昂的平稳收益期。作为跨省投资，愿意出这么大资金，只获得些许蝇头小利，显然是不符合常理的。
从投资总额看，180公里投资100亿元，也远远高出我国高速公路的平均投资额。据业内人士介绍，我国四车道的高速公路一般每公里投资2500万元，六车道投资3500万元，特殊地形可能高达6000－7000万元。而杭千高速公路沿线特殊地形并不多，每公里的投资额却高达5556万元，可见政府和投资方对这条路期望值之高。
此外，杭千高速公路一开始就是六车道，初始规模超过了所有浙江已建高速公路，连沪杭甬高速也被比下去了。
种种迹象表明，杭千高速公路将是一条彻底打开浙西大门、直至江西内陆的旅游路、投资路与开发路。
辐射与被辐射
今年3月，杭千高速公路开工；今年6月，杭州湾跨海大桥开工；杭州与宁波同时展开了一场基础建设的较量。
就以往来看，宁波处于杭州湾的角落，地理位置最不利，接受上海辐射要经过杭州的过滤，自己的辐射圈内又只有台州、温州、金华；杭州则相对有利，处于“上海－杭州－千岛湖－黄山”旅游黄金中轴线上的核心位置，安徽、江西都可能成为杭州的经济腹地。
但杭州湾跨海大桥改变了这一竞争格局，宁波展开了与上海的“单线联系”，其港口的后发优势体现得淋漓尽致。杭州正面临着挑战。
从接受上海辐射的角度来看，杭州湾跨海大桥建立了一种平等的被辐射关系。杭州到上海160公里，上海到宁波180公里，两地距离相近却各存优势，除了发达的工业外，杭州的目标是国际知名的旅游、文化城市，宁波则打算成为航运发达的现代城市。
从辐射面来看，杭千高速增加了杭州向西发展的若干种可能性。从千岛湖再向西，越过连绵的浙西群山，这里正蕴藏着数千亿元计的资源，以及1亿人口（江西4000万，安徽6000万）的巨大市场。这一点，也是杭州湾跨海大桥所无法比拟的。
谁是后花园
“杭州是上海的后花园”这个说法在解放前就见诸报端，上世纪80年代至90年代曾经引起过几次杭州人的集体大反思，自1998年后，这种说法渐渐听不见了，取而代之的是千岛湖。
为什么后花园西迁了？如果细心观察1998年的杭州大事记，可以发现当年有一件浙江路桥史上的大事：沪杭甬高速公路通车。
通车后，上海与杭州的车程缩短为1个半小时，两大城市间往返几乎就像在同个城市内那么方便，除了促成两城间的紧密经济合作，也改变了以往“大厅”和“后花园”式的思维方式。
也可以说，往返时间决定了谁是后花园。上海到杭州的时间缩短了，相较耗时更长的淳安千岛湖就成了理所当然的后花园。
而在杭千高速建成后，上海到千岛湖的时间距离缩短为3小时，仅相当于沪杭甬高速建成前杭州到上海的耗时，这不仅意味着千岛湖将成为上海人周末的休闲度假胜地，更意味着在不远的将来，后花园的选址将从千岛湖往西，再往西，直至景德镇、龙虎山、三清山这些目前已被杭州人所熟悉的江西风景胜地。
这在经济学上被称为“差半步”效应。杭州比上海发展差半步，千岛湖比杭州差半步，江西又比千岛湖差半步，上海快速发展了，杭州、千岛湖乃至江西也能从上海的经济辐射中获益，进而紧紧跟上。
未来交通图景
2007年，沪杭甬高速公路浙江段将完成全线拓宽，由双向四车道拓宽到双向八车道。届时，杭州湾跨海大桥将基本完工，而杭千高速以及浙江省第一条贯通东西两端的高速公路——甬金（宁波－金华）高速也已竣工。
未来交通图景就这样向我们展开了大门：
杭州建成的是1．5小时公路交通圈。400公里的高速公路横贯境内，7000公里的公路构成密集的路网，从高速公路的各个下口，一辆辆来自江苏、上海的轿车轻松地直接抵达建德、桐庐、千岛湖。
宁波建成的是1小时交通圈。随着象山、奉化、余姚、鄞州等县市高速公路连接线的建成，宁波市各乡镇的车子能在1小时内上高速公路，然后抵达义乌、东阳、金华。
在浙北，8车道的沪杭甬高速公路浙江段同时与升级到6车道的上海段，以及四车道的亭枫高速公路连接，同时有4条高速5个入口通往上海，还有2条高速通往江苏。
在浙东，杭州湾跨海大桥上每日跑着4万辆车，这条36公里的巨龙使得人们用半个小时，就走完了过去2个小时的车程。
在浙西，杭徽公路、杭新景高速公路打通了浙江与安徽、江西之间的群山，两省的木材、矿产从这里运出，而“娃哈哈”、“康师傅”从杭州、上海的流水线上刚刚诞生六小时，就已经来到了安徽、江西的集贸市场内。
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