“你买车了吗？”这句话成了现代都市人的流行问候语。如今汽车已逐渐走向平民化，兜里揣本驾照也成了生活新时尚，考驾照再也不像以前那样只是为了学一门谋生的技能了。

    据了解，全省目前共有驾驶培训学校260家，杭州市有84家，占总量的1／3，2002年全省培训量为32万人，杭州就有10万人，这与上海去年学车13万人的数字已经非常接近了。而今年到6月份为止，杭州学车人数已超过7万人。

    市民的学车热情，引起了驾培市场的火爆，越来越多的人跃跃欲试，想要进入这个朝阳产业。省道路运输管理局驾培处处长陈化心告诉笔者，现在的驾培学校一般分三种形式：国营，民营或股份制，而浙江又是民营资本十分活跃的省份，因此，民办驾校就占了50％以上。笔者的一位朋友，很想投资这块领域，却迟迟不见动静，问及，回答是进入“有点难”。

    驾培市场进入的门槛真的很高吗？杭州市机动车驾驶员培训管理处处长杨国宪说，现在驾培行业炙手可热，想进入的人的确很多，所以必须有效地控制驾培市场，使其保持供略大于求的态势，这样才能保证驾培产业的健康发展。据了解，今年上半年杭州只批了5家企业进入，且都是具有相当规模的企业，看来想要做驾培的确是不太容易。但我省各地区间发展并不平衡，比如有些地方学员报名后要等上约半年才能轮到上课，驾培市场出现供不应求的现象，此类地区是否会放宽民资进入的条件呢？对此有关部门表示，市场供求总体来说还是成正比的，申办驾培的要求都一样，不会考虑放宽口子，只有海岛、偏远山区可做适当调整。

    另外，尽管杭州有明文规定，个人不准经营驾培，但个人买车后挂靠单位，个人招生运作的现象已成了公开的秘密，这也给驾培市场的规范管理增添了些许难度。

    是什么驱使民资争相挤进这块市场呢？说白了，还是利润。笔者作了一番调查，以C照为例，现在初学驾驶员培训理论教学每课时基准价不超过4元，驾驶员操作训练每课时基准价不超过40元，上下浮动幅度不超过20％，目前学个C照（小车）学费一般为3750元左右，其中驾培处收取体检30元，理论培训240元，道训费300元，结业鉴定费60元，教材费30元，公安部门收取考试费292元，其余为驾校收取。就是说，驾校实际收到的每位学员学费大约为2800元。而据了解，各驾校教学的成本基本在每人2400元左右，也就是说教出一个学员，纯利润就有400元。更何况，由于许多驾校暗中都存在着教学学时不满、一车学员超过规定人数等不规范情况，驾校实际的成本可能更低，这其中的利润就不好估计了。

    投资驾培业虽然有着丰厚的回报，但业内人士仍提醒民间资本在进入时要冷静思量。据悉，主管部门将加大对行业的管理整顿力度，到今年底，杭州将淘汰所有规模在20辆以下教练车的三等驾校，这样新来者进入驾培市场的门槛又提高了，需要投入更多的资金、车辆，同时意味着承担更大的风险。而且一旦进入后，还要面临着与那些一、二等驾校竞争的局面，这块蛋糕的争夺战一定会愈演愈烈。

　　驾培市场如何进入
　　进入驾培市场有哪些要求？申办的手续又是怎样的呢？据了解，首先，业户须提出申请，由市县级驾培部门作可行性报告，同意立项批复后，业户根据开业标准在半年内完成筹备。驾培处验收合格后，表格送至省级驾培部门，经省级部门验收合格后，发放经营许可证，凭证到工商局办理营业执照和税务登记。