昨天中午11时许，一架银白色的飞机徐徐降落杭州笕桥机场。在老百姓期盼已久的目光中，人工降雨飞机终于从武汉来到了浙江大地。为揭开人工降雨飞机的神秘面纱，昨天下午，本报记者独家采访了该机机长王彬。
    
　　降雨飞机堪称“元老”
    
　　据王彬介绍，这架空军安－26人工降雨飞机是上个世纪80年代初从前苏联引进的，当初是作为运输机使用，后来经过改装，成了人工降雨飞机，可以称得上是中国降雨飞机的“元老”。据悉，我国第一台大气探测仪器也装在这架飞机上。

    20多年来，这架人工降雨飞机飞遍了祖国大地，现在仍每年担负着人工降雨等重要任务。去得最多的地方是西北，其次是首都北京，除了人工降雨，还要执行大气探测任务。今年，它就已经去过甘肃、陕西等地。

    该人工降雨飞机最高能飞8000米高空。
    
　　既能降雨又能消云
    
　　说起来，机长王彬和杭州还有一定缘分。上个世纪90年代初，我省实施人工降雨的时候，王彬就专门送人工降雨的器材来过杭州。自1984年以来，王彬已执行过几百次人工降雨任务，飞行时间3100小时。

    王彬告诉我们，降雨飞机不仅能“呼风唤雨”实施人工降雨，而且还能“消云去雾”。1984年国庆35周年阅兵那天，正当人们翘首以盼地等着阅兵飞机编队飞过天安门时，天安门上空却乌云密布，受阅飞机无法起飞。关键时刻，王彬驾机飞越天安门，用精制盐作催化剂消云去雾。结果，天安门上空烟消云散，受阅飞机按时升空。
    
　　怎么降雨颇有讲究
    
　　王彬说，飞机人工降雨其实很有讲究，首先要有一定的气象条件，如充足的云量和一定的水汽，云层的厚度要达到1公里以上。其次，根据云层的高度，飞机至少要飞到三四千米高空以上，一般都要飞到6000米左右的高空。

    根据不同的气象条件，这次人工降雨的催化剂分别使用干冰和碘化银焰弹，两者的操作各不相同。干冰是从机舱底的“漏斗”洒向云层，原先密封的机舱要先“释密”。由于6000米高空的氧气含量只有地面的20％－30％，机上人员必须佩戴氧气面罩补充氧气；同时，尽管地面烈日炎炎，但飞机每上升1000米，气温就会下降6．5℃，到6000米高空，气温就只有0℃左右了。美国等世界上许多国家普遍使用碘化银作人工降雨催化剂，我省还是首次使用碘化银焰弹作为催化剂，因为有专门的发射装置，就不需“释密”。
    
　　飞行安全两大难题
    
　　实际飞行中，飞行员最忌讳的就是云层。平时，飞机都要绕开云团飞行，以免撞机或飞机静电起火。但是，增云飞机要做到“呼风唤雨”，不仅要穿云破雾，而且还要追着云团飞。王彬告诉记者，在云中飞，就像把明眼人蒙上眼睛一样，其危险性和难度可想而知。要是碰上对流云，飞机颠簸起来就更危险了。

    浙江空域是我国最繁忙的空域之一，每天至少有800架次飞机在这里飞过，如何做好与民航的协调工作就显得尤为重要了。

    好在现在的人工降雨飞机安装了GPS全球定位系统，通过卫星导航，地面指挥员能清晰看到飞机所处的经纬度和高度；再配上机上雷达和地面雷达，就像给飞机装上“千里眼”。
    
　　降雨能增多少雨量
    
　　根据人工降雨的原理，当空中温度在－5℃到－12℃时，人工降雨才能有最好的效果。但实际情况并不是这样。人工降雨飞机在6000米的高空时，气温一般在0℃左右。如果有充足的云量和一定的水汽条件，作业人员看准时机，选好作业部位播洒催化剂，能增加15％－20％的降雨量。