人行道被“挤占”似乎成了城市的一个顽疾，它不但影响市容市貌和人行道的畅通，更反映出一个城市的文明程度

　　人行道是城市道路交通的重要组成部分，按国家有关规定，企业和个人都不允许随便私自占用道路交通设施用地。然而， 最近杭州的许多市民发现，杭城的一些街路经过改造发生了很大变化，在快车道变宽了的同时，人行道和慢车道却变窄了，给骑车人和步行者的出行带来不便。他们提出，城市的人行道不应该“变瘦”。

　　城市人行道拒绝大小“车轮”

　　家住城西的张女士告诉记者，她每天都要骑自行车上下班，而现在的慢车道都很窄，有的还和人行道共用一个道，很不方便。最近，杭州的文三路、文晖路和文一路都在进行道路改造，将自行车道移到了人行道上，她感觉骑车上班没有以前畅通，有时没办法不得不违规到快车道上骑。一位退休的朱先生也告诉记者，现在的人行道是越来越窄了。

　　记者随后对一些改造后的道路进行了走访，发现很多地方的人行道和慢车道都很狭窄。在体育场路，记者看到这里原先宽敞的人行道被敲掉了一半多的面积，据居民反映，这部分人行道将改成自行车道。一位体育用品商店的负责人告诉记者，这一带的人行道原先经常被自行车和一些私家车“占位”，几乎成了一块“唐僧肉”。现在人行道要被改成自行车道，人车抢位的现象将更严重。

　　人行道的宽度是根据道路总的宽度和交通车辆通过的数量而定的。在机动车辆每年递增，机动车道越来越拥挤的前提下，将自行车道搬上人行道，“让自行车道于机动车”，市民步行肯定会受到影响。

　　人行道不应成了减压“牺牲品”人行道被“挤压”的一大原因是杭城汽车尤其是私家车增多造成的道路交通压力。随着杭城私家车牌照的放开，买车的人越来越多，开着车上下班已成为如今的时尚。资料显示，杭州现有“本本族”30万人，而有能力购车的个人更是超过这个数。随着私家车数量的快速增长，杭城道路交通的压力越来越大，有车一族也开始抱怨“汽车才是真正的爬行动物，而且还是最慢的那种”。

　　文二路图书大厦门前窄窄的人行道上总是停放着大量的摩托车、自行车，行人根本无法正常通过。由于这里是数条公交线路的必经之地，每天人流熙攘，行人都在马路上走，因而经常造成交通堵塞，有时甚至出现险情。

　　人行道一旦被占后，行人被迫走上慢车道甚至快车道，对行人安全造成威胁的同时，也严重影响了正常的交通秩序。一些新修的人行道虽然设了盲道，但机动车却将其无情地阻断，盲人想要出门真是难上加难。为改善交通状况，将道路两旁的自行车道移至人行道上，事实上是为了保障一小部分人的利益而牺牲了大部分人的利益。家住杭大新村的李老师建议有关部门，在拓宽道路时是否能将快车道、慢车道和人行道并重，多为骑车上班族和步行者考虑考虑。

　　重新认识人行道的功能

　　汽车道扩至人行道，交通难问题并不能得到“标本兼治”。杭州市市政公用局有关人士指出，人行道的功能就是供人行走，人行道是城市基础设施和城市环境的有形组成部分，我们有必要对它进行重新认识。有关专家指出，一个城市的旅游环境、购物环境、上班族的出行环境离不开人行道，现在我们对室内环境、景区内环境、住宅区内环境重视起来了，这是城市的进步，社会的进步。同样，我们也应责无旁贷地做好城市道路中人行道的建设和管理。