杭州市今年将新添12万本驾照，而有照无车的本本族也将达到20万。可是和红火的学车业相比，本来希望无限的陪驾业却连续亏损，从全国领先的46家陪驾公司到现在仅剩10家企业勉强维持，杭州陪驾业举步维艰。
    
　　黑车引发价格战
    
　　陪驾行业是个高投入、高消耗、慢产出的行业。据介绍，一辆新普桑陪驾车，办理牌照、保险及各种手续费用，加起来要13万元左右。按杭州平均标准，陪驾1小时收费50元，除去油耗、养路费、教练工资，利润最多20元。如果一天陪5小时，一个月收入也就3000多元。再加上一年的车辆折旧费2万元，养车成本1万元，一辆陪驾车一年成本4万多元，而每月3000元的收入最多只能保本。现在，杭州的陪驾公司都是老板亲自当陪驾教练，否则就只有亏本了。

    正当陪驾行业艰难前行的时，一些黑车却悄然上路了。据业内人士估计，目前杭州陪驾黑车的数量远远超过正规陪驾公司的车辆，这些黑车包括私自搞陪驾的驾校教练车（严格说应该是超范围经营）、加装了副制动的私家车和一些单位车辆。黑车由于不计成本或成本极低，向学员开出的陪驾收费就比正规公司低很多，一般每小时只要二三十元。黑车的加入，加上本来生意就难做，为争夺客源，杭州的陪驾公司间一度爆发了一场价格战争，在非典时期最为激烈，许多陪驾公司当时也打出了“每小时25元”这样的广告。

    价格大战虽然给本本族带来了实惠，但低价往往潜藏着陷阱。如有的陪驾以低价为诱饵，其实是几个人共用一辆车，而陪驾“游击队”在协议书上不写明陪驾时间如何计算，往往把接送客户的时间也算在内。

    除了黑车外，租赁车也“吃掉”了不小的市场。目前，在杭州租一辆普桑一天也就200至250元，与陪驾5小时的费用差不多。一些技术不是太差的本本族，更愿意叫上个会开车的熟人“培训”一下，以租车来代替陪驾。
    
　　赚钱从规范做起
    
　　杭州市去年9月出台的《陪驾服务管理办法》规定，只要具备办公场所、车辆、教练员及10万元左右资金就可开业，只要技术状况符合二级车标准、加装了副制动的车辆都可以从事陪驾服务，管理部门还不收取任何费用。这些政策降低了准入门槛，但并没有降低经营风险与成本。

    由于缺乏统一的规范制约，目前杭州陪驾不仅收费五花八门，而且在陪驾服务的细节上也是各有一套，服务质量参差不齐。比如在“陪驾陪什么”的问题上，没有一个统一标准。许多陪驾业户提出，陪驾应该是驾校学习的补充，杭州应该制定《陪驾教学大纲》，比如闹市道路、夜间行车、弄堂倒车、酒店停车等驾校没有的学习内容应明确写入《陪驾教学大纲》，收费也应该像出租车那样规范定价。除此之外，商务陪驾、旅游陪驾也都是值得探索的。

    管理部门同时也提醒所有需要寻找陪驾的司机，要注意看公司是否有正规营业执照，另外签订协议书也要规范，协议中要明确约定双方的责任和权利。对收费、计时如何算等问题要在开车前就明确，对那些陪驾黑车，管理部门也将开始打击。