从本月开始，距离宁波不远的温州市开始对电动车“禁行”：禁止市区电动车上路，违者将受到处罚。这意味着已有8000多辆电动车的温州市民以后不得不告别“电驴子”了。与此同时，北京、武汉、福州、南宁、太原等城市纷纷对电动车出台限制措施，曾被称为“绿色交通工具”的电动车为何相继被打入“冷宫”？宁波会不会也对电动车喊“停”？

    【瓯榕版本：电动车遭遇封杀】

    据记者了解，电动车之所以在多个城市遭遇封杀，跟车速过快、安全隐患较大有密
切关系。

    在温州，从电动车在温州上市以来，交管部门一直没有放开电动车的发牌。今年以来，随着电动车越来越趋于美观、轻便，价格走低，而且不少电动车具备了“摩托车”的威武外观，最高时速达到了30-40码，安全隐患骤然增加。据当地交管部门分析，如果放开上牌，电动车不出几年就会多达10万辆以上，这对于本来交通就比较拥挤、街面比其他中等城市要窄的温州而言，将不可想象。或许是曾经的一幕，让当地交管部门杯弓蛇影：温州的助动车曾超常规猛增至6万余辆，后来政府不得不采取补偿的办法，花了一年时间才淘汰燃油助动车。面对电动车快速增长的苗头，温州决定在市区封杀电动车。

    在福州，当地政府认为，电动车的发展与福州市的道路交通实际情况和交通规模有抵触，并且废旧电池难以处理，所以才下了封杀令———也正是这一纸封杀令，经销商把当地工商局告上法庭———此官司已于１８日开庭。

    环保问题，据说也是电动车在一些城市被禁的理由之一。许多下达禁令的城市普遍认为：“目前市场上电动自行车65%是铅蓄电池，30%是镉镍电池，5%是氢镍电池和其他电池，使用寿命一般较短，每年会产生大量废旧电池，造成严重的环境污染。”但围绕环保问题，国内一些电动自行车生产厂商针锋相对，据理力争：目前电动车采用的“密封式阀控蓄电池”与汽车起动电池大体相同，并形成了良好的回收机制。如果因此说电动车该禁，那么汽车为什么不禁？

    【宁波电动车：上牌上路不设限】

    行走街头，各种各样的电动车不时会从你眼前驶过。据记者了解，目前，宁波市区上牌的电动车已达到6万余辆。非典之后，电动车卖得更是红火。正当一些城市对电动车喊停的时候，宁波持什么样的态度呢？

    市非机动车管理所的有关负责人向晚报记者表示，目前我市对于电动车的上牌、上路并没有设限，购买者只要凭本人身份证和车辆发票、合格证，到宁波市公安局非机动车管理所办理有关证照，就可上路。有关人士表示，宁波的电动车发展不会受其他城市的影响。

    海曙交警大队事故支队的胡建麟队长认为，电动车违章主要是超速和带人。国家标准规定电动车的最高车速是每小时20公里，但一些销售厂商为了迎合市场需要，私自提高车速。由于车速过快，而制动装置又不及摩托车那么灵敏有效，所以一遇到紧急情况，易出现交通事故。

    据省质量技术监督局今年4月对电动自行车的抽检发现：电动自行车的蓄电瓶一般由3只小电瓶串联而成，核定电压应不大于36伏，设计最高车速为每小时20公里。但目前市场上相当一部分电动自行车的电瓶已增加至6只小电瓶，电压高达72伏，设计最高车速已超过每小时25公里。

    据交警部门介绍，电动车确实存在一些安全隐患，但就整体而言，发生事故率只有0.5%左右，远远低于机动车的事故率。

    【因噎废食不足取 电动车业需自省】

    针对其他城市禁止电动车上路的做法，专业人士和市民又是怎样看待的呢？

    百丈路一带是我市比较集中的名牌电动车专卖店集聚地。南海电动车经销商向记者表示，电动自行车的优点显而易见，并且电动车行业是国家鼓励发展的新兴行业，“怎么能说禁就禁呢？”。绿源电动车的经销商认为，目前，电动车市场杂牌过多，一些不法厂商混水摸鱼，以次充好，造成了质量隐患。“这些都需要大力规范，但错的不应该是电动车本身。”

    在外企工作的陈小姐每天都要从江东到双东坊上下班，过去骑自行车要骑上50多分钟，而坐公交车又不能直达，自从换了电动车后，上下班只要30分钟，而且挺轻松。对于其他城市设立禁令的做法，陈小姐有点不理解：“任何行业都有优点与缺点，总不能因噎废食吧。”

    市贸易局的一位处长认为，温州、福州的做法有他们的道理，但对那些得到国家生产许可、符合国家标准、并且质量合格的电动自行车产品，“一刀切”地搞禁行是否妥当值得商榷，这关系到广大电动车生产厂商和消费者的切身利益，起码也要通过听证后方可决定。据他了解，虽然不少城市对电动车喊停，但允许电动车上牌上路的城市也很多，比如杭州、上海。

    也有市民对电动车的过快发展表示担忧。世纪城的住户黄建良今年买了私家车后老是有一种感觉：现在街上电动车太多了，有的人不遵守交通规则，常常横冲直撞，让他开车很不爽。

    中国工业经济联合会统计显示，电动自行车产业是一块不小的“奶酪”。目前，全国主要电动自行车企业有近200家，产销率基本达到100％，年产值在15亿元以上，预计今年销量接近300万辆。而据记者了解，我市和周边的绍兴、嘉兴、杭州都拥有众多的电动车生产企业。

    就眼下而言，城市公交无法解决“门到站、户到站”的问题，而电动车省力轻便，活动半径较大。就成本而言，电动自行车的年平均费用约为摩托车的20%，燃油助动车的25%，比私家车更是大大的便宜———这一切在业内人士看来，发展电动车并不与城市公共交通排斥。