从最早的梅灵隧道、玉皇山隧道，到刚刚通车的灵溪隧道、西湖隧道，这一条条地下快速通道让杭城的开车族们大大舒了口气。也许是规划师们想更好地发挥隧道这一便捷功能，如今又有两条隧道在酝酿之中，一时间“隧道概念”被炒得火热。
    
　　保护北山路　宝石山下要打隧道
    
　　西湖北线从东往西进入景区的主要通道分别是北山路和曙光路。根据现场交通调查，北山路周一至周五，“平峰”时交通量已近饱和状态，“晚高峰”和节假日已呈拥堵状态，长假期间更是无法满足需求；曙光路东接体育场路、环城西路，南与西山路、灵隐路相连，是疏解北山路交通的一条重要通道，据现场调查，其交通流量也已饱和。
    
　　目前杭州市对于北山路的历史文化保护工作已进入紧张的前期准备。为了让北山路上众多的珍贵历史建筑有一个更好的生存环境，杭州市决定通过新打一条隧道来分解北山路上沉重的交通压力。
    
　　根据隧道初步设计方案，北山路隧道初步确定沿凤起路延伸线线位西入宝石山下后隧道分岔，一条向北至曙光路杭大路交叉口——缓解保亻叔路、曙光路交叉口的交通压力；一条向西至洪春桥接灵隐路，缓解出入杨公堤景区和灵隐景区的压力。
    
　　今后，该隧道的交通管理将和别的隧道不同，车辆只能由东往西走，分别进入杭大路、曙光路和西湖风景区。同时，为了让从灵隐景区出来的车辆不往北山路返回，灵隐景区也将作交通管理上的大调整，实行“只进不出”政策，车辆如果要由西往东，只能通过普福岭路走龙井路，或者通过灵溪隧道到城西，或者通过梅灵隧道到梅家坞。
    
　　连接江南岸　钱塘江底欲挖隧道
    
　　据专家说，在钱塘江底建造隧道，其难度比西湖隧道大得多，甚至比上海黄浦江底下的延安路隧道还大。
    
　　记者昨日从杭州市城市规划设计研究院了解到，在钱江四桥和钱江三桥之间建一条过江通道，早在1996年《杭州市城市总体规划》修编时就有此设想。庆春路过江通道，是杭州城市“东扩”的一项重要内容，一旦建成可以把北岸的钱江四季城（远景规划中的商务中心）与南岸的钱江新城连接起来，有利于形成集中的商贸中心。但是庆春路延伸过江，到底是走隧道还是走大桥没有定论。这个问题直到现在仍在讨论和研究之中。
    
　　据了解，此次规划设计的庆春路过江隧道连接秋涛路和机场路，全长约8．6公里，中间一段穿越钱塘江而过，计算行车速度为每小时50至60公里。隧道内设计双向四车道。
    
　　与建大桥相比，建造过江隧道在人防和城市防灾方面比较有优势，也比较容易形成整体的街市风貌，但是目前仍有几项技术难题有待解决，如地质问题，钱塘江河床变化因素比较多，建隧道技术难度比较大；从规模上看，隧道规模相对大桥小，目前一般只能是单向二车道，而造桥的话可以是单向三车道、四车道；资金来源如何解决，隧道不仅建设耗资比造桥大，而且平时通风、照明、排水等维护费用也比大桥要高得多。
    
　　据有关专家介绍，建造钱塘江过江隧道，比上海黄浦江底下打隧道还难。因为钱塘江平均宽度1200米左右，黄浦江平均宽度仅600米左右；钱塘江河床冲刷深度在二三十米，地质情况复杂得多，而且还有潮水影响。所以，钱塘江隧道方案目前仍在进行可行性研究，建不建还是未知数。