每到秋冬，随着水位下沉，众多满载煤炭、矿石的南下货船总会把京杭运河堵得水泄不通，搁浅的船只动辄数以百计。

　　昨日记者获悉，杭州市交通局连日来会同杭州市发展计划委员会，组织了“京杭运河与钱塘江沟通工程第二通道线位方案论证报告预审会”，会上，众专家对“第二通道”1号方案赞不绝口，已原则上通过了第二通道的起止点、线路和走向。地图上，一条由北至南的黄金水道正日渐清晰。

　　京杭运河是我国“两纵三横”水运主通道之“重要一纵”。其中，运河杭州段航道自三堡至邵家村全长39.78公里，担负着浙北地区煤炭、矿建材料、非金属矿石等大宗物资的运输任务。目前，从山东到浙江可通航河段，除14.79公里的杭州市区河段，其余均达到了四级航道(通航500吨级船舶)以上标准。

　　然而，运河杭州市区段航道等级偏低，成为制约运河运输通畅的瓶颈，而要彻底改变这一现状，要么扩建现有航道，要么另辟新径。考虑到杭城市区地价寸土寸金，就地改造难度太大，新辟高等级、沟通京杭运河和钱塘江的第二通道，当即被提上了议事日程。

　　得到专家首肯的第二通道推荐方案，线位走向起自杭申线博陆镇，沿余杭与桐乡及海宁的分界线，穿320国道、沪杭铁路、沪杭高速公路、东西大道、杭浦高速公路(规划中)，在老01省道附近进入杭州江干区，穿外环公路、德胜路、迎宾路，在八堡出钱塘江，全长25.7公里。初步估算，投资约需29.65亿元。

　　最大受益人是老运河沿岸的居民

　　运河第二通道的呼之欲出，同时意味着市区老运河，将从沉重的发动机声中解放出来，逐渐化身为一条旅游、景观之河。

　　“第二通道的建设，最大受益人是老运河沿岸的居民。”杭州市水利水电勘测设计院的工程师郑亮说。众多货运船只来往于运河，除了油污、生活垃圾会不可避免地留在河中，造成运河水质日益低劣，单是船舶噪声扰民一项，就足以令沿岸居民寝食不宁。

　　杭州近年来日益重视挖掘京杭大运河的文化、旅游潜能，旨在连通运河、钱塘江、西湖的“三水相连”工程即将面世。

　　建设京杭运河沟通钱塘江的第二通道，既是全面提高京杭运河的运输能力，建设综合运输网络，增强城市防灾功能的需要，也是杭州市打造运河文化旅游品牌的需要。同时，对改善运河市区段周边环境和景观、提升运河市区段形象和品位也将起到积极的促进作用。