桥梁嘉宾
    杭州市交警支队秩序处处长　阎浩
　　杭州市交警支队科研所所长　周海松
    省外事旅游出租车公司驾驶员　关金海

　　连续四天的《桥梁直通车·关注行路难》，到今天是第四站了，也是最后一站。经过这四天来的媒体、市民、交警三方互动，市民作为参与者，与交警面对面，直接加入到对城西单向交通的讨论、交警执法是否规范的暗访中，为生活其中的这个城市的交通状况出点子、想办法。

    杭州交通除了受到车辆、事故、交警管理、市民文明素质的影响外，还有一个重要因素就是道路和信号标志的设置不合理。一些路口的设计、建造和一些交通标志、红绿灯时间长短的设置都存在不合理的现象。交警部门也正在进行广泛深入的调查研究，寻找这些不合理的“畸形路口”，采取针对性措施，科学合理调整交通组织和交通设施，消除安全隐患，让车辆行驶更畅通，这是本报桥梁记者的心愿。

    4月14日、15日两天，本报协助交警部门共征集到读者来电、E-mail50多条意见。为了保持读者的参与性，本报桥梁继续邀请一名开出租车的东北司机关先生参与本次找“畸形路口”行动，并请有关专家共同前往，参与商讨解决方案。
    
　　道宽悬殊变“瓶颈”

    地点：环城北路中山北路口
    提议读者：王先生    

    环城北路是东西方向的快速干道，记者目测了一下，环城北路与中山北路的交叉路口总宽大约60米，除去非机动车道、人行道等，单侧车道也有20米左右，车行道路非常宽余，在此路口前行驶的车辆都较“通气”。但是，在这个路口的车辆却明显开始滞行。大部分东往南的车辆和由西往南的车辆（偏偏这两个方向转弯的车流量都很大），都在中山北路口交织在一起了。而中山北路仅仅只有9米宽，大量的车就只能通过一个车道缓缓挤入。加上这个中山北路口还有一个公交车停车场，更加使进出的道路“捉襟见肘”。

    问题分析：显然，造成这个路口拥堵的主要原因是道路的“先天不足”，环城北路和中山北路两条道路的宽度实在悬殊，大小不相匹配，加上公交停车场的位置离交叉口很近，拥挤异常。因此便在此处形成了一个“瓶颈”。

    专家支招：要解决这个问题，可能就必须对中山北路进行改动，如对绿化带进行改造，增加车道，并将公交车站移到离交叉口远一点的地方。

　　高架与地面“打架”

    地点：西湖大道佑圣观路口高架桥东口下车道
    提议读者：戴先生

    我们在这个路口站了没多久就发现，由西向东前行和由西向北左转的车一旦遇到红灯，就很容易排起队来，一直排到高架桥上。再定睛一看，就发现戴先生为什么要说这是个“畸形路口”了——由西向东的四个车道自左向右是以“直行—左转—直行—左转”这样一个“奇怪”的顺序排列的（见附图）。原因就是为了同时照顾自桥面和地面自西向东而来的车辆。当左转信号灯亮起的时候，西湖大道上左转的车就和高架桥匝道上直行的车起了“冲突”，往往一个灯次放不完等候的车辆。

    问题分析：事实上，高架桥的下桥匝道是不应该放在城市的主干道上的，这样很容易形成上面这样的“尴尬局面”，而且一旦建成就很难再进行改动。

    专家支招：为了这个路口，交警部门伤透了脑筋。也曾想过这个路口禁止左转，但前面的建国路口流量同样很大，难以承受巨大压力。交警部门称，将在这个路口考虑使用全新的“车道灯”，即每一个车道都有相对应的信号灯，以此来对各车道车辆进行分别控制。

　　人吓车　车也吓人

    地点：中河南路与望江路口
    提议读者：十五奎巷宣先生

    在这一交叉口，地形复杂，望江路东向西的车辆要先经过一个没有信号灯控制的中河路辅路南北向非机动车道，然后通过望仙桥到达高架底下的中河南路十字路口。记者看到，好几辆在中河南路辅路上行驶的自行车过望江路时战战兢兢；而从宽阔的望江路上一路疾驶而来的汽车也会被出现的行人和自行车吓得不停地刹车。

    问题分析：最关键的是辅道上没有信号灯。如果再添加信号灯，则过于烦琐。从车流来分析，高架路在这里正好有上下闸口，从高架上下左转弯和直行的车辆超过了地面行驶车辆，也需要调整。

    专家支招：我们正在考虑将在这一地段诞生杭州市第一个非机动车待驶区。一条直左车道和一个右转弯车道将不改变，另一条右转弯车道的停止线将退到辅路的人行横道线后。这样那块空出来的道和原有的自行车道合并成非机动车待驶区。
    红灯时，右转弯车辆将只有一条专用道。自行车将大量停留在非机动车待驶区内。一旦变为绿灯，前面滞留的自行车迅速大量通过后，原来停在停止线后的车辆起步正好接上，恢复两个右转弯车道。

　　等不到的直行灯

    地点：朝晖路与建国路口
    提议读者：朝晖五区李先生

    记者在朝晖路的建国路口左右箭头绿灯时，看到一个骑自行车的人停在停车线内，就上前询问：“你知道该什么时候向前走吗？”他回答说：“等下有直行箭头啊。”可绿灯一下子变成了红灯，他纳闷了：“咦？怎么会这样？”

    问题分析：朝晖路在建国路的两边路段为单行线路，两边的箭头灯只有向左和向右两个方向，没有直行箭头。但按照规定，公交车和自行车是仍旧可以双向直行行驶的，他们就没有了起止的信号。这一路口的问题是没有明确道路通行权。

    专家支招：这个路口改正比较容易，就是交通信号灯由箭头灯改为普通交通信号灯，再辅之以禁行标志就可以了。

    记者在朝晖路的建国路口左右箭头绿灯时，看到一个骑自行车的人停在停车线内，就上前询问：“你知道该什么时候向前走吗？”他回答说：“等下有直行箭头啊。”可绿灯一下子变成了红灯，他纳闷了：“咦？怎么会这样？”

    问题分析：朝晖路在建国路的两边路段为单行线路，两边的箭头灯只有向左和向右两个方向，没有直行箭头。但按照规定，公交车和自行车是仍旧可以双向直行行驶的，他们就没有了起止的信号。这一路口的问题是没有明确道路通行权。

    专家支招：这个路口改正比较容易，就是交通信号灯由箭头灯改为普通交通信号灯，再辅之以禁行标志就可以了。

　　绿灯亮了也难走

　　地点：凤起路与中河路口
　　提议读者：新华坊王女士

    记者到达这一路段是早上10点，并不是高峰期。记者看到，这一路口南北向交通顺畅，而东西向特别是在杭州高级中学门口车辆排起长龙。十字路口东西通行时，西向东左转弯车辆与东向西直行车辆交叉在一起，车流速度缓慢，一个绿灯放不了几辆车。

　　问题分析：凤起路是交通主干道，周围有环城北路小商品市场和面料市场等等，交通繁忙。但是它的道路却是双向四车道，同向只有两车道，过于狭窄。如果在十字路口再分直行和左转弯信号，那车辆将排起更长的长龙。为了快速通过车辆，交通指示灯对左转弯和直行同时控制，所以西向东左转弯车辆与东向西直行车辆形成冲突。

　　专家支招：这一路口的主要问题是十字路口街面狭窄造成的。建议适当改造道路拓宽街面，以便于更多地分道，然后才能对左转弯车辆和直行车辆进行分开控制。

　　开车不如走路快

    地点：庆春路与新华路口
    提议读者：马市街刘先生    

    庆春路与新华路口是个东西南北都容易堵的地方。记者看到整个十字路口车流人流繁忙：机动车被阻得只有走走停停，尽管每次变灯有5秒种全红时间，但在10分钟内我们还是看到了十字路中央排了2次长队。

    问题分析：庆春路本身就是杭州市的主干道，交通流量大，但道口还集中分布着很大的交通发生量，如家友超市、中国工商银行、医院、电影院、肯德基、居民住宅、公交车站……大量的机动车、自行车、行人要从这个十字路口通过，负荷太重。其次，行人、自行车完全不按照信号灯行动，随意乱穿马路。

    专家支招：解决这一问题要多管齐下。最重要的是建议在这一道口建造人行天桥或者地道，让行人不要成为冲突原因。其次是交警部门加强管理，同时对马市街的停车线进行适当调整。

　　绿化带成“拦路虎”

    地点：灵隐路梅岭北路口
    提议读者：黄先生    

    车子从灵溪隧道由北向南驶出，不多远便到了灵隐路和隧道连接线的交叉口。如黄先生所言，正对面的梅岭北路口上有一片树木葱郁的三角形林地，将本不宽敞的梅岭北路一剖为二。今天这里的车流量不算太大，但灵溪隧道是连接城西和景区的主干道，节假日车流密集。黄先生去年国庆节的时候就在这里吃尽了“苦头”，所有的车辆到了这里都“囤积”起来，动弹不得。据说前方的吉庆山隧道也将在5月1日前通车，在中间蹲着这么个“拦路虎”，交通肯定大受影响。

    记者还发现，灵溪隧道连接线并不宽敞，车流密集时疏散起来可能会比较吃力。但路两边的空地上没有多少树木，应该还有拓宽的余地。

    问题分析：交叉口中间的这个三角形，把梅岭路口分成了两条小车道，高峰时影响车流疏散，一到节假日，车子甚至一直堵到了隧道里。

    专家支招：这个三角区域应该“动个手术”，里面大的树木可以采取移栽的办法。这样会有一点麻烦，可是却能将梅岭路口的车道拓宽，大大增加车辆的容量，与取得的效果相比，还是值得的。
    灵溪隧道连接线是太窄了，应该可以向两边各拓宽3米，改为双向四车道，这样来往和转弯的车流能更快地疏散，这里的交通会轻松得多。

　　单车道不堪重负

    地点：南山路、玉皇山路路口
    提议读者：苏女士

    记者来到了长桥公园，南山路在这里向西来了个近90度的转弯，与向南去的玉皇山路形成了一个三岔路口。

    正值中午时分，路口车水马龙。可是南山路长桥公园一侧的非机动车道宽度只有一米左右，骑车人想超车都困难。而且汽车在路口右转弯时，基本都会占用一部分自行车道，把骑车人往里挤，让人看着都捏把汗。

    相比之下，对面新改造的玉皇山路规划就好一些，非机动车道宽得多，通过绿化带的改动，机动车也有了两个车道。

    问题分析：南山路这一路段非机动车道过窄，交通高峰时经常出现机动车和自行车抢道过路口的现象，既不安全，又降低了通行效率。而且三岔路口马上就要变成四岔路口——南山路对面的万松岭隧道一旦开通，隧道连接线要连接这个路口，西向南山路狭小的单机动车道就要同时承担对向直行车流和右转车流，到那时，交通压力可想而知。到了节假日，无疑会形成又一个景区“瓶颈”（必须承认，这位读者很有忧患意识）。

    专家支招：西向的南山路拓宽成双向四车道，长桥公园这里的拐角修圆。

　　读者意见回复节选    

    ■杭州关先生：建议应该在文一路文二路、凤起路庆春路等路段实行单行通过。
    专家解答：文一路文二路单行即将要开始实行，凤起路庆春路单行交警部门也有考虑，但目前困难较多，主要是对沿街单位带来不便。

    ■杭州胡女士：杭海路上新造了个隧道，很矮，之前还出过事故，现在隧道被封闭了，觉得隧道设置不是很合理。
    专家解答：这条隧道本来就是非机动车专用隧道，不是给机动车通行用的。

    ■杭州王先生：文晖路与上塘路交叉口，错位太厉害，有十几米之多。
    专家解答：这的确是个问题，但交警部门是没办法解决的，需要进行道路拓宽。

    ■杭州丁先生：华东设计院对面的车站停靠点有设计问题，这个站点离红绿灯太近了，很多公交车在这里停靠，占用道路，造成其他机动车偏离主车道，甚至被迫违章。希望能移远一点。
    专家解答：的确有一些公交车站点有设置不合理的现象存在，这需要和公交公司一起协商解决。

    ■杭州陈先生：天目山路国立大厦附近的十字路口南北向的绿灯时间太短了，每次只有10秒，路人过马路都必须要跑步才行，希望能加长绿灯的时间。
    专家解答：会通知西湖交警大队去了解一下，让该红绿灯调到适当时间。