“选择了海洋事业，等于选择了挑战。”刚从海上引航归来，两眼布满血丝却精神饱满的舟山港引航站站长、“浙江青年五四奖章”获得者陈伟丰说话十分干脆。据引航日志记载，4月27日至5月4日，陈伟丰引领中外船舶8艘次。
    
　　避海潮，斗海浪，领着船儿海上跑。陈伟丰是一位深受进出舟山港中外船主信赖和同行钦佩的高级引航员，人称海上“孙行者”、船上“智多星”。1986年以来，他共安全引领中外船舶2500余艘次，其中引领20万吨级以上巨轮120艘次，30万吨级以上超大型船舶35艘次，是舟山引领“海上巨无霸”的“第一人”。
    
　　舟山港港区范围大，引航作业面广，海况复杂，这就要求引航员要有过硬的引航技术和遇事不惊、沉着冷静的心理素质。因此，每年140多次的引航，对陈伟丰来说并非是一次次的重复，而是一次次新的挑战。
    
　　2003年3月28日深夜，陈伟丰在成功完成了舟山港首次超大型油轮“伊丽莎白马斯基”港外过驳引航任务后的第3个月，再次乘坐引航艇开赴距舟山虾峙门国际航道27.3公里的外轮过驳点，为来港的超级油轮“高尚”号作过驳引航作业。但由于二程过驳船延迟抵港，港外减载过驳作业不能按时完成。如对这一情况不能及时处理，将致使“高尚”号推迟24小时进港口卸载，给港口方造成近10万美元的损失。
    
　　10万美元赔款，还有舟山港的声誉，这损失太大了！怎么办？实施航行中减载作业！这可是仅在英国、美国等发达国家曾经实施过的过驳方式，国内尚无先例。次日凌晨4时，陈伟丰拿出了具体实施方案，很快得到了船方同意，下令起锚实施航行中减载过驳作业。两船一大一小，紧紧相靠低速慢行，而承受巨大压力的陈伟丰睁大眼睛，密切注视海上风向、潮流的变化，不时下令调整船缆，控制张力。5个小时后，当“高尚”号进入浅水区时，过驳作业顺利完成，为“高尚”号准时赶在当日高潮位进港卸载赢得了时间。
    
　　舟山港引航站的同志说，他们的站长陈伟丰同大伙一样，腿上伤疤累累。这是长年海上作业给他们留下的印记。
    
　　1999年8月2日晚6时，陈伟丰临时接到引领一艘30万吨级希腊籍超大型油轮空载出港避台的指令。当时，受第6号台风影响的舟山港区，海浪翻滚，风雨交加。陈伟丰与2位助理引航员一起乘着引航艇来到高达32米的希腊籍巨轮旁，爬软梯登船，可小小引航艇一会儿被掀到浪尖，一会儿又跌入谷底。经验丰富、胆魄过人的陈伟丰临危不惧，利用引航艇升至浪尖那一瞬间停顿的机会，跃身抓住软梯，头一个登上油轮。晚上10时30分，希腊籍巨轮在陈伟丰的指挥下顺利通过虾峙门航道，安全出港。这时，陈伟丰他们才发现自己的腿上又多了几道还在流血的伤口。
    
　　踏平海浪显身手。在陈伟丰的带领下，舟山港引航站被舟山市委、市政府授予“开发海洋、振兴舟山”先进集体光荣称号。