7月5日，杭州之江玻璃钢船艇制造有限公司总经理吴炯拿到了一份《杭州市游艇管理暂行办法》的征求意见稿，尽管还在审批过程中，但文件内容显然让这位杭州最早生产游艇的企业老总感到异常兴奋。
    
　　三年前还在主做台湾游艇生意的之江公司，到目前为止已经在浙江向私人卖出了4艘游艇，吴炯将这些“本土生意”比喻成“一股游艇走进浙江百姓的风”。而近两年，在江苏、南京、上海等周边城市游艇投资热影响下，吴炯感到这股风不仅吹来了市场，也吹来了不少竞争对手—有意投资游艇制造的人一下子多了不少。
    
　　记者粗略了解到，眼下全省各类船舶制造企业中，已经上马游艇制造的大约有14家，仅在杭州市就有4~6家制造厂已经开始拓展游艇生产业务。
    
　　有钱人想玩新花样
    
　　杭州市港航管理局船检科技处负责人告诉记者，和前两年民企盯上造车业的情况一样，目前正从事游艇生产的杭州制造厂多为民营企业。
    
　　用美国水星、沃尔沃等国外企业提供的核心设备，自己负责船体和内部装饰，这几乎是所有本土游艇制造厂家的现行做法。在采访中，一位游艇制造公司老总幽默地将此归纳为“两张皮工程”，就连船型也多是模仿国外的外观设计。“这与当年本土企业造车过程一模一样。”未等记者开口，吴炯便“自曝内幕”。
    
　　“现在是造游艇的黄金时期。”不仅是吴炯，在记者对8家船舶生产企业的采访中，这一判断成了大家的共识。今年刚成立的宁波奥伦帕克船舶制造公司，是目前省内为数不多的以游艇生产为主业的企业。一说起投资游艇制造，总经理马龙语气里透出的是十足的信心：“我非常看好浙江市场，这里民营经济这么发达。”
    
　　而对黄金时期的判断，更多生产厂家的依据是本土游艇的价格优势。在国外，私家游艇动辄就要千万元，而在国内即使是高级的商务游艇大多也在两三百万元以内。据业内人士介绍，之所以造成如此悬殊的差距，主要是因为国内劳动力成本及“两张皮”的材质费用较低。在国外游艇艇身目前所用的不可降解复合纤维需要收很高的费用，但在国内这笔费用要少许多。    
    
　　正因为这一相对“价廉”的诱惑，让一批买过天价房，飙过高档车，玩腻了高尔夫的有钱人开始心动起来，在上海，一本“游艇驾照”办证费已从最早的3000多元涨到了5000元。与此同时，也让一些浙江民企看到一块新市场。
    
　　游艇的水路有多宽
    
　　浙江省有丰富的水域优势，浙江的民企那么发达，这些企业老板就是具有潜在购买力的消费对象……这些是游艇制造商对市场充满信心的依据。据一位游艇生产厂家介绍，他们主要销售的游艇分私家游艇和商务游艇两类，而目前已卖出4艘艇，买主全是浙江生意人，除了购买商务游艇的买家是“仍在继续奋斗”的房地产老板外，“其余都是50岁左右，钱也赚得差不多，开始进入享受期的民企老板”。而通过电话来咨询购买事宜的民企老板更是踊跃。
    
　　不过，记者从几家游艇制造厂家每年五六艘，甚至更少的生产速度中发现，被投资者纷纷看好的游艇市场更多是靠富人表现出的购买意向所支撑，生产厂家期盼的大批购买现象却迟迟未出现。
    
　　“这是消费者意识问题。”景洋游艇（中国）有限公司上海景洋游艇俱乐部有限公司总经理沈大伟告诉记者，相比于上海、广东一带理念比较前卫、接受能力较强的消费者，浙江市场虽有很强的购买力，但令人非常头痛的一个问题就是，浙江那些既年轻又爱玩水的富豪们，在观念上还多抱着“宁可跟风，不做弄潮儿”的心理。
    
　　目前，江苏、上海等地已有为游艇配套的诸如俱乐部等后续服务，而在浙江市场这几乎是个空白。“游艇买来后，你给我停哪里？”这成了很多浙江游艇生产厂家在接到订单时必须回答的问题。
    
　　省经贸委、杭州市港航管理局等相关部门负责人在谈到游艇制造市场现状时，做出了这样的评价——游艇热潮尚未到来，市场没有完全启动，仍然处于孕育阶段。对此，看好市场的制造厂家也不得不承认“制造游艇是个专业性很强的活，至少现在还不会出现民企造车般的热情”。