出挡、进挡、踩油门，车子前冲、微微蹦起来……“这就像是车子拖挡时被卡了一下的感觉。”开了五年出租车的萧跃进说。

　　有这样感觉的人不止萧跃进一个人。在杭城红旗出租车司机中已形成了较为普遍的共同印象：油门在加减速过程中，由于变速箱间隙过大，使这一操作过程中车子出现异响，并伴有轻微颤抖。

　　据了解，2002年第一批400辆“红旗世纪星”进入杭城，掀开“红旗”飘扬杭城出租车市场的序幕。目前，“红旗世纪星”、“红旗天骄”出租车在杭城共有1200余辆。

　　出租车司机的普遍反映是否表明杭城红旗出租车存在设计缺陷？

　　1、这个“问题”是修不好的？

　　萧跃进是第一位到每日商报投诉的红旗出租车司机。

　　2003年9月18日下午，他记得很清楚，当天他从浙江康桥鸿达汽车销售服务有限公司（康桥红旗轿车专卖店）购买了这款红旗天骄CA7202E3。

　　6月22日上午9时，记者坐上萧跃进的车子。

　　在上塘高架上，萧让记者留意一下车子的变化。

　　时速60公里。萧稍稍加了油门，车子就像被卡了一下，一阵微颤后，车子像受了惊的马往前蹦了一下。萧说跟车的时候最难受。他跟着前面一辆凯越，不时地要刹车换挡，这种颤动往前耸就会连续出现，有时会出现“咯噔”的声响。

　　“你感觉到了吗？”已经开了五年出租车的萧说，“我没有故意去换挡、加油门，纯粹按正常的情形驾驶。只要你留意到了这种声响和颤动。你开车的乐趣就没有了。”萧开过夏利、富康、捷达，“我想开红旗肯定感觉很好。毕竟这辆车买来将近18.9万元，但现在开起来反倒没以前的车爽。”

　　“车子行驶6000公里后，就出现打喷嚏的感觉。”萧这样比喻，“4万公里后，症状越来越明显，一直到现在13万公里。”

　　几次保养维修，可以用的方案都用过了。专业人士建议他更换油号，“也不见有效果，最后，维修处的人告诉我说，红旗的发动机是日本的尼桑，而变速箱却是国产的。变速箱的间隙过大，才会出现这样的情况，这是出厂就有的。”

　　“现在，乘客上车会问，你的车子怎么有这样的响声？有乘客认为我是新手不会开车。”萧说。

　　萧试开了帕萨特等出租车，并不见有如此情况。他问了身边开红旗出租车的司机，得知类似情况并非他独有。

　　萧愿意付更多的钱来修理车子，得到的答复却是：即便给再多的钱也无法修好。

　　2、杭州绝大多数红旗出租车都是这样的？

　　出租车的改头换面不仅是一个城市形象的提高，也是一个城市竞争力的提升。杭城出租车更换，引来众多轿车生产厂商的眼光。

　　在过去的10多年间，杭州出租车的车型档次经历了三个阶段：1996年以前为1000CC以下的两厢夏利，2000年以前为1300CC以上的普通型桑塔纳和两厢富康。此后为1600CC以上的桑塔纳、三厢富康和捷达。此后，排量在2000CC，采用电控燃油喷射技术和三元催化装置，尾气排放需在国家环保标准以内，红旗、帕萨特等高档车相应出现。参与竞争的红旗轿车为“红旗世纪星”，其价格在25万元左右。

　　事实上，2002年与2003年是各大中高档轿车进军杭州出租车市场竞争最激烈的年份。

　　对于浙江市场，“红旗”不敢怠慢。2002年“红旗”在杭州风光无限，在当时更新的500辆出租车中一举拿下了400辆车子名额。“红旗”将以此谋划在浙江的未来战局。

　　然而，这批出租车投放却引来了一些不安。据杭州大众出租车公司工作人员金凯说，很多使用过红旗世纪星的出租车司机反映，当年的“世纪星”变速箱间隙大。拥有一百余辆红旗世纪星的杭州三星出租车公司的出租车司机肖凡反映，他对这批红旗车出现这样的“小小毛病”感到意外，“这毕竟是20多万元的中高档车，我们对它的期望值很高。”

　　一汽轿车销售有限公司浙江商务代表处孙大亮说，变速箱客观存在的间隙过大，使红旗出租车有时开起来不太舒服。自己也开“红旗”的孙大亮不否认自己也“感觉不舒服”。

　　轿车市场的竞争是残酷的。反映在市场上的是：第二年“红旗”在杭城出租车更新中，占有率迅速下滑，被其他车型抢了风头。孙大亮这样说。

　　2003年8月中旬，一汽集团副总安德武、一汽轿车销售有限公司总经理王殿明等一汽高层造访杭州———这时杭州出租车的升级换车已进入高潮，一汽高层此行的目的自然是为了扩大“红旗天骄”在杭州出租车市场的占有率。红旗天骄强有力的竞争对手是索纳塔、中华轿车等。从中可见当时竞争的热闹场面。短短几天里，一汽高层叩访杭州市场，并和30多家出租车公司进行了座谈。

　　也许是意识到原有变速箱的“问题”，孙大亮说，“红旗天骄”回应杭城出租车市场的反馈，对车子进行了升级改造，增加了许多配置，使车子更加舒适与豪华。

　　但是拥有111辆红旗出租车的大众出租车公司的司机蒋长军开的就是2003年批次升级过的“红旗”。他说，“开起来还是不舒服。”蒋长军正在车站站台等车，他说，他开的红旗出租车与萧跃进的一样。

　　蒋并没有去检测过，他说他同事的车子也有类似的状况。

　　来自杭州市道路运输管理局出租车管理处的统计，2002年，驶入杭州市场的红旗世纪星出租车就有400余辆，目前红旗出租车在杭州共有1200余辆，是“中华”的两倍，却是2002年只拿了100个名额的帕萨特出租车的一半都不到。

　　浙江元通汽车有限公司修理工刘益全说，这并不影响到行车安全，因此专门前来要求解决变速箱间隙问题的并不多。不过他并不回避，说“绝大多数在杭州开的红旗出租车都是这样的。”

　　3、这到底是不是设计缺陷？

　　那么，这到底算不算问题？是一个什么性质的问题？

　　杭州大关路291号浙江一汽汽车销售服务有限公司红旗出租车特约维修处服务顾问陈闻华指着修理处另一辆车牌号为浙AK71××红旗轿车说，那辆车也有类似情况，修不好。

　　据陈闻华说，这是出厂时就有的，是个普遍的问题，是设计上的缺陷。刘益全也说，设计时就是这样的，是缺陷，是解决不了的。但当得知记者的身份后，陈闻华出言却谨慎起来，他不愿意再谈车子的设计问题，“你要知道情况找我们设计部姓马的经理。”

　　记者找到这位马经理，对方却以自己很忙为由不愿接受采访。但他明确地说，这批红旗车子的发动机与变速箱不匹配。对此，销售商浙江康桥鸿达汽车销售服务有限公司康桥红旗轿车专卖店业务经理黄俊也并不否认，发动机是外国产的，而变速箱是国内生产的，变速箱的间隙过大是个基本事实。

　　事实上，对于“红旗”发动机与变速箱这种“组合”业界早已知晓。不匹配一说，甚为风行。浙江万盛汽车工贸有限公司是杭州市机关事业单位定点维修单位，公司专业技术员余力认为，这就是一种不匹配的设计，应当视为设计缺陷。

　　一汽轿车销售有限公司浙江商务代表处孙大亮在接受记者采访时说，变速箱的技术是上述两款红旗出租车的弱项，其间隙过大，在驾驶过程中确有让人感觉不舒服的地方，“我本人就经常向公司反映此事”。不过，并不会由此给行驶带来障碍。也许是使用者的标准提高了，对于这样细微的变化也在意起来。

　　对于，“普遍存在的现象”能否算作设计缺陷这一问题，自称搞汽车技术出身的孙大亮并不认为这是设计缺陷。他认为，从技术上讲可以认为是发动机与变速箱不匹配。但主要的原因可能是变速箱的加工精度不够高。

　　“其实，我们已经有了很大改进。”孙大亮说。

　　4、维修不好会被召回吗？

　　“这是修不好的东西”，萧跃进对于这样的答复并不满意。

　　“难道非得让车头碰到别人的车尾了才叫问题吗？”萧仍然心存担忧，也有维修人员提醒他驾车时“多注意一点”，“我不敢保证这种问题会带来什么样的后果。”

　　也在不久前，乘过萧跃进出租车的陈先生说，感觉到了该车的不适，他现在每次坐上红旗出租车后都要“不自觉地去感受一下，如果同时有两辆出租车在，我更愿意选择其他车型，而不是‘红旗’。”

　　杭州市消协相关负责人认为，商家有义务交付完美的产品，消费者有权要求获得商家给予完美的商品，这是双方的权利和义务。如果说，红旗方面承认的间隙属于一种产品质量问题的话，那么就意味着消费选购的产品是次品、是不完美的，对此消费者就有权维护自己的权益。

　　6月17日，一汽轿车股份有限公司对3.8万辆国内马自达6CA7230AT型轿车进行召回维修，成为震撼车市的“中国第一召”。“红旗”出了这些问题，很多司机就想到了召回。陈闻华笑了：“想召回，在国内难度大。”

　　汽车召回在国际上是一种通行做法，去年美国汽车产业内全年召回的汽车数量比年内卖出的新车数量还要多，因为轿车是一个精密产品，几千个零件牵一发而动全身。但国内汽车公司对召回却是讳莫如深。眼下，汽车是否设计缺陷、是否存在质量问题，由于缺乏权威的第三方检测机构，因此难以辨别。同时，召回的标准尚不明确。

　　“对召回有认识误区，以为是全部退还，其实不然，召回也只是对部件进行更换，‘红旗’也一直致力于做好售后服务。”孙大亮透露，早在2002年，“红旗”总部就曾派专门技术员就变速箱进行跟踪研究，直到现在还在对杭州的红旗出租车跟踪检测。“相信我们与购车者的沟通渠道是很畅通的。”

　　专家说法

　　浙江万盛汽车工贸有限公司专业技术员余力：

　　虽然一般情况下，这种不匹配对行车安全目前带来的影响并不大。但是，将有可能影响发动机的力的传输及牵引。另外，齿轮间的咬合难度会增加，对齿轮损伤是可以预见的。

　　吉利控股集团浙江豪情汽车制造有限公司技术部马先生：

　　变速箱与其他汽车部件一样，出厂后经过一段时间的磨合，其间隙会有所变大，但要看是否属于正常的损耗范围之内。至于是否会带来安全隐患，个人要注意齿轮是否在加速磨损，其磨损情况是否是轻微的，如果不是轻微磨损应及时前往维修，更换齿轮，一般来说，这种情况还是可以维修的。