船型1：本船线条流畅，视野好，四周的玻璃设计，既可享受室内的温暖，也可在外面赏景。

    船型2：本船船型为游艇型，船体材料为玻璃钢，透光性好，造型线条简洁、流畅，颇具动感，舷侧及顶部转角为玻璃结构，提高了乘客的观景视角。

    船型3：客旅船船型，较为实用而不失大方，客舱上部为游步甲板，充分利用了船舶空间。

    船型4：外形别致新颖，船型富有想像力，有如水边小居，使人感受家庭温馨情调，舱内豁达开阔，乘坐有水上散步的感觉。

    船型5：舱室宽敞明亮，船侧及顶部采用大玻璃，视野开阔，舷侧乘客上下方便，艉部有游步甲板。

    早上乘公交车，碰到车久候不来或车上人太多太挤怎么办呢？到今年10月西博会期间，市区居民出门又增加了一种选择———水上公交巴士。记者昨日从市港航管理局获悉，水上巴士的建设已经迈出了第一步，港航部门已设计出5种既方便于公交使用又适合在运河上行驶的船型，按最终确定的船型生产出来的船，将在3个月后与市民见面。

沿途暂时停靠3站

    根据规划，今年10月底亮相的水上巴士只在运河市区段运行，全程设3个停靠站，停靠码头分别设在信义坊、西湖文化广场和运河文化广场三地，目前的设计为单边停靠，乘客从前门上船，从后门下船。据了解，虽然开通水上巴士的前期准备工作已经就绪，但从目前情况来看，水上巴士能否按原计划如期开通，码头停靠点的配套建设是关键。目前码头用地正在报批，停靠站点的设计方案也已出台，本月底还将举行站点设计论证会。今年率先推出运河市内段的水上巴士后，如果运行顺利的话，到2007年水上公交线路将延伸到三堡，中间在艮山门加设一站点，2010年运河二通道开通后，整条线路将从拱宸桥一直开到余杭塘栖。

票价2至3元之间

    据了解，水上巴士的投资不菲，每艘高达130多万元，但作为杭州市公共交通体系的一部分，每艘拥有60－80个客位的水上巴士的票价将定在2至3元之间。而以观光旅游为主、即将于年底推出的水上观光巴士，它的票价还未确定。

    有关人士建议，水上巴士如果能加入公交IC卡系统，即公交车所用的IC卡同样能在水上巴士上使用，将大大方便市民的日常乘坐。目前，有关部门正在协商之中，希望能够在最大限度上满足乘客的需求。

班次半小时一班

    从拱宸桥到武林门，水上公交巴士来回一趟时间约为1小时，与拱宸桥到武林门的公交车来回的时间差不多。10月，港航部门先投放两艘水上巴士，每隔半小时一班，到年底再增加班次和船只，缩短乘客的候船时间。目前，水上公交将与货运轮船并行在运河上。对此，市港航管理局局长赵尚良告诉记者：“港航部门将加强对运河船只的疏导，确保‘堵船’现象不出现，让每一位乘客按时到站。”据了解，将于2010年开通的运河二通道将极大地提升水上巴士的运行速度，届时运河上的所有货船将全部改在运河二通道通行，古运河以旅游和公交为主，只保留水上公交巴士和观光巴士通行。

时速不低于20公里

    作为水上巴士的第一要素，船型的选择无疑是重中之重。此次初步确定的5种船型都满足了“安全、适用、环保、美观”的原则，船长不大于25米，航速不低于每小时20公里，水线以上高度不大于4.1米，较为平稳，完全符合运河航行的种种特点。船舶环保方面较为讲究，都采用进口机型，噪声较小，油污染也小，生活污水零排放。同时，在舱内设有冷暖空调，其乘坐的舒适性也相当值得期待。此外，对水上巴士的外观要求也是比较高的：船舶外观造型、色彩应美观、现代、大气，与周围景色相协调，要为京杭运河景色增光添彩。

未来开通观光巴士

    根据目前的实际情况，水上公交巴士的社会效益将明显大于经济效益，与陆上公交相差无几的票价根本无法维持水上巴士的长久运行。而年底开通的水上观光巴士能否创造效益，还有待观望。对此，市交通局认为，水上巴士不仅起到了丰富本市立体交通的一个作用，还有可能成为“杭州一日游”的项目之一，让更多市民和外地游客欣赏到运河两岸日新月异的变化，以及秀丽宁静的美景，加深杭州旅游的文化背景，提升整体旅游形象，而这一旅游资源所产生的经济效益可以用来弥补水上公交的营运。

    又讯（实习生张熠记者赵文浩通讯员徐哲君）水上巴士的5种船型已初步设计完毕。