被炒得热热闹闹的水上巴士5种船型终于在千呼万唤中揭开了其神秘面纱，但就在老百姓茶余饭后议论到底哪一款比较好看时，另一种声音也冒出来：水上巴士开通以后，究竟有多少人会去乘坐呢？号称与陆上公交相差无几的票价又如何能维持水上巴士的长久运行？
    
　　好奇者称会去尝个鲜
    
　　记者在拱宸桥一带随机采访了几位等车的市民。不少人摇头说“不实惠”，也有人表示很好奇，“会去坐两趟看看，尝尝新鲜，但不可能把它作为日常出行的交通工具考虑。”
    
　　53岁的任大妈掐指帮记者算了笔账：公交车从拱宸桥到武林门，在不是高峰时间段内只要半小时左右，最高票价空调车2元，普通票只要1元。而目前推出的水上公交巴士，据称平均10—15分钟一站，但这样一来全程3个站点就需要30—45分钟，这当中还不包括停船、开船、进出码头所需的时间。而且在票价上，船所耗费的资源成本肯定比车子要高，所以虽然现在方案上讲要靠近公交，但实际上肯定不可能像陆上公交车一样有1元的票价。
    
　　能否缓解地面交通压力
    
　　据了解，今年10月份港航部门会先投放两艘水上巴士，每隔半小时一班，预想到年底再增加班次和船只，以缓解目前路面交通压力。
    
　　可不少市民反映，按照水上巴士设计的方案，平均每艘船的配套座位是60—80个，和一般公交车30多个的座位数相比多了不少，但从实际载客数看，高峰时公交车塞进50个人左右是很正常的现象。所以一艘船充其量只能抵一辆半公交车，再加上水上巴士是每隔半小时一班，在高峰时能缓解多少路面交通压力可想而知。
    
　　“停船时间和公交车停车时间比，肯定是后者来得快，而且也方便。”常坐公交车上下班的韩小姐说，“公交车站点、班次都很多，乘坐起来也比较灵活，但水上巴士如果再多设几个站点的话，全程时间还会拖得更长。所以水上巴士肯定只能是坐着玩玩的，基本不可能作为上下班交通工具。”
    
　　此外，从目前的情况看，水上公交巴士仍将与货运轮船并行在运河上。以往运河上成群的船只“堵航”现象万一再出现，那乘客半途也下不了船，只能在水上干等。
    
　　能否创造效益还得观望
    
　　有市民下结论，水上公交巴士最终可能只是杭州这座旅游城市的一道风景，不管是社会效益还是经济效益，最终能创造多少效益还有待观望。
    
　　记者从港航部门了解到，根据现行规划，今年10月底亮相的水上巴士只在运河的市区段运行。目前水上巴士的码头用地正在报批中，全程预设信义坊、西湖文化广场和运河文化广场3个停靠站。设计为单边停靠，乘客从前门上船，从后门下船。尽管开通水上巴士的前期准备工作已经就绪，但从目前情况来看，能否按原计划如期开通，码头停靠点的配套建设等还是关键所在。