对于一座拥有一条穿城而过的大江的城市来说，如何巧妙地尽最大可能地利用好江景资源是非常重要的，滨水地区往往是城市中景色最优美、最能反映城市特色的地区。上海的黄浦江如此，广州的珠江如此，杭州的钱塘江也不例外。
    
　　作为杭州未来的城市中心，滨江区在城市规划设计中将沿江地带景观设计单独拎出来重点对待。而有意思的是，在滨江区建设局，记者看到了两种沿江设计方案，他们设计思想的本质区别就在于：“谁最有权享受江景——有车族还是行人？”
    
　　一条江拥有两个江景方案钱塘江宽1000多米，沿江地带设计范围为滨江区沿江400～500米纵深地带，具体界限为南至浦沿镇南杭州市界，东至西兴大桥东的滨江区与萧山区界，西、北濒临钱塘江，内部纵深方向做到滨盛路和振浦路，全长16公里，涉及用地约10平方公里。
    
　　以钱江四桥为界，桥以东部分为同济大学建筑城规学院城市设计研究室方案，以西部分为杭州城市规划设计研究院方案。两个方案的沿江地带各为4公里。
    
　　记者发现，两个方案的最大区别就在于江边道路的设置。同济方案提出江边设一个滨江步行道。这条步行道为沿江联系各个主题公园、空间节点和大小广场的步行纽带，总宽度控制在8～14米之间，东端起于西兴大桥，西端迄于钱江四桥，长约4.2公里。而杭州规划院方案提出直接临江的不是步行道，而是车行道。在江边，在9米的江堤抢修道路外，间隔绿化带，就是32米宽的车行道———闻涛路，双向4车道。
    
　　鉴于这两个方案对沿江道路与建筑、绿化关系的不同处理方式，被分别称为“路堤合一”和“路堤分离”模式。
    
　　两方案看江的角度不同
    
　　由于钱塘江特定的地理形势和气象水文等因素的影响，再加上洪水的威胁，因此设计的堤岸高度为11.5米，相对于附近道路的基面有4米的差距，它在作为安全的屏障的同时也成为了空间的屏障，把江水与整个城市生活隔离开来，影响了人们和江水的亲近。
    
　　这两个方案都考虑到了最大限度的“亲水”，但“亲水”的角度和效果还是有所不同。同济方案，和黄浦江边的人行道相似，行人可以在江边一边漫步，一边观赏江景，行人和车辆之间被大片的绿化隔开，保证了行人相对独立的休闲空间。在步行道和绿化带间，还设置了不少景观小品和商店、餐厅、咖啡厅等休闲项目，供行人休憩用。而杭州方案，跑在闻涛路上的有车一族将是江景的第一享用者。坐在车里，你就能看到宽达千米的江水及百余米宽的休闲绿带，而另一侧，是各类公共建筑和住宅。在休闲绿带内，精心布置了树木、林荫道等，通过下沉路面的抬高，让在这儿休闲的住户也能看到江水。当然，他看到的江水可能是几百到一千米之外的。
    
　　人车矛盾何日解决
    
　　不难发现，两种方案对弈的焦点在于“人让车还是车让人”。其实，作为休闲地带，人车矛盾是不可避免的。
    
　　路堤分离处理方式是由同济大学的卢济威教授设计的，卢教授曾参与了黄浦江沿江地带的设计，在国内名声显赫。他主张“以人为本”，提出了高架平台与钱塘江堤坝连接的设计方案。此方案把行人放在了第一位，但行车道在人行道、绿化带之外，由于地面下沉，就很难观赏到江景。在江景资源的利用上，车显然是让位于人的。
    
　　而在路堤合一方案中，人是让位于车的。车行道有32米宽，占据了观景的第一有利位置，而行人只能远远眺望江景。设计方认为，这主要有两方面好处：一是有利于增加驾车者观赏水景的机会，将来是汽车的时代，汽车会成为人们的主要交通工具，边开车边休闲也会变得越来越时尚。车应是人的辅助工具，相当于人的腿，能帮助人更便捷、全面地观赏江景。二是更易于处理滨江绿带与沿江建筑的关系，沿江建筑与地块内部的开敞空间、绿化系统的联系更加紧密，便于形成完整、连续的步行系统。沿江多是各类公建和住宅，由于建筑和绿化直接毗邻，在某种程度上，绿化成了业主的直接观赏空间，大大提升了江景建筑的品质，沿江100米左右的绿化带可以由开发商投资建设，大大减少了政府投入，实现了沿江地带土地利用价值的最大化。记者还看到了彩虹城、太阳国际公寓等沿江楼盘独特步行系统的设计。太阳国际公寓利用地面落差，设计了多层空间，上层走人，下层休闲，有咖啡吧、茶座等，构思巧妙。这些设计在提升自己楼盘品质的同时，也美化了江景。
    
　　在过去的40年中，世界各国的滨水城市都将沿江地带的重建和开发作为城市重建的关键项目，其中，交通系统的处理是重要组成部分。一个共识是过境车行系统和步行系统尽量分开，如巴尔的摩港区以高架的步行道将滨水地区与市中心相连，而外来进城车辆虽可到达滨水地区，却放在了下层的高速公路上。至于市内交通，人车分流还是人车合一尚有争论。这一点，各地做法都不一样。
    
　　据说，这两种方案都将在滨江区实施。可以想像，这两种设计思路的争锋将促使沿江景观开发更上层次。
    
　　规划亮点
    四桥以东，未来九大景观吸引眼球

　　闻涛路以南
    射潮广场与步行饮食街
    
　　此区块是府西路步行商业街向钱塘江伸展的延续部分，主要以餐饮为主，结合娱乐、商业等设施，北端跨闻涛路临钱塘江处设一大型的市民活动广场——射潮广场，它是整个商业餐饮步行街序列高潮部分，可举办城市的节日庆典、民俗活动、焰火、观光、娱乐、音乐表演等室外活动。
    
　　文化娱乐中心和演视中心
    
　　另一处为市民进行丰富多彩的文娱活动提供舞台的是文化娱乐中心和演视中心。它将位于江晖路以西，沿湖面布置剧场、会堂、图书阅览、棋牌、健身等公共设施，为滨江区乃至杭州市的市民服务。
    
　　青少年活动中心和展览中心
    
　　能体现科技城特征的青少年活动中心和展览中心则可以安排各种青少年活动，展览中心以高科技为主题，组织各种科技活动，布置科技含量大的新型电子设施，开发青少年对高科技的兴趣和潜力。
    
　　软件园区
    
　　与市民公共活动区域隔了一个生态公园的软件园区则主要是作为研发场所，既与市民保持一定的联系，又有相对的独立性。
    
　　宾馆型的园区会议培训中心
    
　　为了配合周围软件园区的良性高速运转，还设置了宾馆型的园区会议、培训中心。主要用来安排软件园区的定期或临时性召开新技术发布会、人才职业培训及休闲疗养等等。
    
　　闻涛路以北
    四大主题公园
    
　　在闻涛路以北以布置滨江公园为主，即中部核心活动区绿地内的主题公园，由艺术家园、中心园区、儿童活动区、青少年活动区四部分组成。这四个公园各具特色。艺术家园是艺术家的天地，也是市民艺术欣赏和熏陶的上佳场所，以雕塑、书画、陶艺、花艺、茶艺、音乐等为主题。中心园区则是以内湖为中心，环绕内湖和滨江各景点的公众游玩区。儿童活动区是主要供幼小儿童室外玩耍的场所，同时还配备了托儿所和净水循环系统的教育示范基地。青少年活动中心则是供青少年以及软件园区的工作人员体育休闲活动。四个主题公园功能齐全，为滨江区不同年龄阶段的人们都提供了不同的娱乐场所。
    
　　记者手记
    相比北岸，南岸是个进步
    
    且不论两种方案哪个更好，采访中，记者有一种欣慰的感觉，南岸未来的沿江路将大大超越北岸，起码，在设计定位上，它已成为杭州一处不可或缺的休闲平台。相比北岸，这已是个大大的进步。
    
　　杭州实施跨江沿江发展新战略，从围绕西湖发展的“西湖时代”正式跨入以钱塘江沿岸为依托，两岸夹江联动发展的“钱塘江时代”。沿江地带开发不可避免地跃入我们眼帘。钱塘江北岸的沿江设计一直为业内人士所质疑：江边绿化只有50米宽，车辆川流不息，沿江新开发的房产吃尽汽车尾气和噪音污染的苦。北岸四桥一带的江景房1999年始就陆续开发，由于北岸已经成形，景观资源开发难度加大，虽美其名曰江景房，但并没有用足江景资源。虽说直接临江，但北岸沿江地带充其量只能算是交通干道，而不能算是景观大道和休闲平台。现在，随着绕城公路开通，过境车辆将逐渐外迁，大货车少了，但临江眺景的美意却没增加多少。
    
　　沿江地带因为水而成为城市宝贵的资源。纵观世界各国，巴尔的摩港区、密尔沃基市、美国波士顿都是成功的例子，芝加哥密歇根湖滨更是全球典范。广州有名的长堤地区正着力打造最具广州民俗风情的沿江地区，黄浦江也在二次改造，打算沿江建条车行隧道。沿江地带成为集商业零售、游乐饮食、办公居住多种功能的宝地。这些城市的今天，也许就是杭州的沿江地带的明天。