矿山业主“弃车投船”求购二手船运输矿石，造船厂订单骤增，船老大业务繁忙。公路治理超限超载近一个月，河里的船又跑得欢快起来了。

　　李国灿不得不面对这样的现实，许多货车主已经害怕为其运输矿石。因为6月20日开始的全国治超，使得超载的风险大幅上升。核定8吨、10吨的货车以前可载到25吨，超载部分到最后演化为利润。但现在，超载车开到半路就可能被检查人员查处：先是将货物卸到指定场所，然后就是高额罚款，一趟罚个三四千元。对于很多货车主而言，超载意味着“血本无归”。浙江省治理车辆超限超载工作办公室的人士说，6月20日至7月14日共有16791辆超载货车被查处，下一步治超力度还将加大。

　　而不超载，一趟运往外地的矿石又赚不到多少钱。在上虞做了四五年采矿生意、如今为一石矿矿主的李国灿说，现在石矿的利润太薄，按核定吨位运输成本太高。几天前，李国灿打电话给每日商报求助，想求购4条二手船，每条船的价格在20万元左右，但弄条二手船也并非易事，找了很多地方都没有，有也已经卖掉了。最近一段时间，京杭运河上堵船的情况屡现，内河铁路义桥段、余杭段以及嘉兴、湖州等地更加突出。杭州市港航管理局的人士分析，“很多原来通过公路运输的货物分流到水上来了。”

　　昨天13时，来自江苏新沂港某船队的黄电雷赤着膊，站在拱宸桥边一棵树下乘凉。“等了一个星期，货还没有卸完，前面有船队还在卸货。”黄电雷说，“最近船队接单较多，等待就是耗钱，不比以前，怎么等也无所谓，因为没有其他生意。”

　　船队载的是煤，运到附近一个热电厂的，货发自徐州，开了半个月才到此处。水涨船高，以前每吨不过40元，现在升至50元甚至60元，如果车运，不仅运量少，每吨的运价也远比船运高。当然，对一些需要水运的企业而言，速度并不是他们最关注的。

　　临海江南造船厂总经理办公室一位女士说，最近个把月来，咨询造船事宜的电话明显比往常多。

　　杭州大河造船厂负责人秦先生说，一度走向没落的水运又越来越被看好了，公路治超后，我们厂货运船只的订单一下子就增加了两千万元。