2003年10月15日，杨利伟乘坐神舟5号飞船绕地球飞行了14圈，最后安全返回地球，自己走出飞船返回舱。我国第一个“太空人”就此诞生。我国神舟5号载人飞船的成功发射，使中国成为世界上继前苏联、美国以后第三个成功发射载人航天器的国家。而作为神舟5号飞船系统总指挥、“幕后英雄”袁家军一时成为人们关注的新闻人物。7月19日，就在杭州美丽的西子湖畔，记者见到了这位英雄背后的英雄，航空爱好者心目中的偶像——袁家军，并与他进行了近距离交流。
    
　　袁家军简介
　　
　　1962年9月出生，1984年大学毕业后考取中国空间技术研究院空间飞行器设计专业硕士研究生。1987年毕业后，在中国空间技术研究院空间飞行器总体设计部工作，成为中国航天科研队伍中的一员，现任中国航天科技集团公司中国空间技术研究院院长，“神舟号”飞船系统总指挥、研究员。
    
　　第一印象
    
　　7月正是杭州最热的时节。但是，能够容纳150人的望湖宾馆演讲厅里却坐满了人。他们冒着酷暑赶来，不为别的，就是为了能够来看心目中的英雄，来听神舟飞船总指挥袁家军所作的报告——神舟5号和载人航天。报告会在7月19日下午两点正式开始，一直安静地坐在前排的一位男士站起身来，走向讲台。他，就是今天作报告的袁家军。袁家军是当天中午12：30从北京赶到杭州的。一到杭州，他就直接赶往望湖宾馆，准备下午的报告会。报告会前，他就平静地坐在会场，为自己的报告作准备——虽然，报告的内容对他来说，是再熟悉不过了。两点一到袁家军就开始了自己的讲座，一点时间也没有耽误。
　　
　　原本以为涉及到载人航天工程如此高科技的问题，报告一定也是高深晦涩，但是袁家军的报告却深入浅出：通俗的语言中蕴涵着尖端的技术，不光在座的专家颇有所得，就连“门外汉”们也听得津津有味。
　　
　　袁家军的报告涵盖了人类的航天历程，中国的航天历史以及由他本人负责的神舟飞船项目。虽然他讲得是那么的平和与简朴，但不难想象，这当中有多少欣喜和压力，又包含了多少个不眠之夜的奋斗和进取。
　　
　　自由提问的时候，大家都争抢话筒，想与袁家军直接交流。短短的25分钟交流，大家都想把自己的想法和疑问提出来。“神舟6号的情况怎么样了？”“我国的嫦娥登月计划进展如何？”一位来自浙大的学子想为祖国的航天事业尽自己的一份力：“袁院长，我有机会能够到航天设计院深造吗？”“行，一定行。我们这里有硕士和博士点，一定为有志于中国航天事业的青年提供机会。”袁家军说。
　　
　　身为管理者和学者，袁家军是忙碌的。他12：30到杭州，报告会从14：00到16：30。17：30他就要乘飞机赶回北京。半天的安排如此紧凑，因为他要劳心的事实在是太多了，一切都是为了中国的航天事业。
　　
　　眼前的袁家军是如此的年轻。戴着眼镜的他，给人的第一感觉如同是正在学校读书的研究生。他强健的体魄透出塞北的粗犷豪情，而秀气的面容又显现江南水乡的涓涓灵气。真不愧是中国的“航天少帅”。
　　
　　让人印象最深刻的是，在报告结束时，人们还是围着袁家军，不肯离去。人群中有来自北京航空航天大学的老校友，有正在学校的莘莘学子，也有充满好奇心的孩子。没像其他新闻人物那样前呼后拥，袁家军一时间竟无法突破重重包围。无论人们的热情是来自中国航天事业、神舟5号飞船，还是袁家军本人，这都表明了人们的一个愿望，希望在袁家军们的努力下，中国人的足迹，将渐渐迈向遥远的茫茫星空。
    
　　记者访谈
    
　　记者：作为中国空间技术研究院的院长，您才四十出头，以您为代表，中国的整支航天队伍都非常年轻，您是否能给有志于投身这项事业，或是对航天航空感兴趣的年轻人提一些忠告？
　　
　　袁家军：航天队伍的年轻，有一些是历史原因。当时，很多技术人员不是选择出国深造，就是到外资企业去工作，原因是感觉我们的这些项目很难和国外竞争。所以在我们这一代之前毕业的一些大学生很多都出国或是到外企工作了。
　　
　　当然还有许多和我一样非常热爱航天事业的人，愿意留下来，为祖国的航天事业做贡献。同时，中国经济的发展，促进了航天科技的进步，为一些高科技领域的青年人才发展，提供了很好的机会。他们都是跨世纪的科技人才，正借着经济发展的东风，施展才华，报效祖国。
　　
　　我在七八岁的时候，就对航天事业产生了浓厚的兴趣，那时候“东方红一号”刚刚发射成功。正是因为我喜欢航天飞行器，所以我愿意为之奋斗终生。当然，不仅是航天事业，任何事业都需要有这样的态度：认定一个目标，全力以赴去做；虽然可能遇到困难，可能会有反复，但是只有坚持到底，才能取得胜利。
　　
　　记者：神州5号的飞行取得了成功，这一成功除了我们所看到的那些激动人心的画面以外，还有什么深层次的意义？
　　
　　袁家军：神州5号的发射,我们在技术上严格把关，取得的是圆满的成功，这一点无论是国内还是国外都给予了高度的认可。这个成功具体体现在以下几个方面：一是按照规定的精度，准确进入轨道。二是正常运行，为了具有更好的安全保障，我们设计了一百二十多个故障对策，结果一个都没有用上。三是安全返回，返回过程中返回舱的返回状态完全与计划一致。四是精确着陆，返回舱当时是在指定地点着陆，我们的搜索飞机是跟着返回舱一起着陆的，这个大家在电视上都看到了。
　　
　　任务圆满完成，但是这成功的背后有着许多技术工作的支持。我们最后在做着陆冲击实验的时候发现，着陆冲击当中如果地面缓冲器不能正常工作，着陆又超过一定速度，在一个角度的冲击力会过大，有可能影响航天员的身体状况。为了保证航天员着陆的时候是自主出舱，我们动用了六个小组同时攻关，设计了缓冲杆。返回舱一落地，工作人员第一件事情就是观察缓冲杆的状态，由于缓冲发动机工作正常，缓冲杆最终没有用上。不过正是这样的细致工作，保证了这次任务的完成。
　　
　　记者：在神州5号发射成功以后，中国载人航天将有什么样的新动作？
　　
　　袁家军：按照专家的论证，接下来主要是三个内容：开展交会对接，就是飞船间的对接，如果成功就可以组建大规模的航天器；出舱活动，航天员在太空轨道上进行工作；开设短期的空间实验室，一旦在太空有一个中转站，就可以向更远的目标推进。
　　
　　许多人在神州5号发射成功以后，都很关心神州6号的发射。神州6号在去年已经确定了发射任务。神州5号的任务是一个人，一天时间。如果需要考验系统，一个人一天时间是不够的，所以去年年底确定的神州6号的任务是多人多天的，现在神州6号已经处在单机生产的阶段，计划在明年的秋天实现发射，到目前为止，一切进展顺利。
　　
　　记者：目前航天事业的一个热点项目就是登陆火星，您觉得对于火星的探测，有什么意义？
　　
　　袁家军：人类太空发展的过程中，对于未来的幻想有一个很重要的内容就是移民太空。目前看来，在九大行星当中，除地球以外惟一可能存在生命的就是火星，它是人类向往的目标。
　　
　　现在发展空间站主要的想法，就是想飞得更远。美国人、俄罗斯人在月球计划之后，就开始计划向火星发展了。但是火星的问题很复杂。从地球上发射航天器到达火星，按照目前的推进能力，单程要180天，航天员的生存很成问题。虽然最近美国的探测器已经成功登陆火星了，但是就人类而言，现有的飞行能力还不能到达火星。我们还需要做大量的工作，解决大量的问题。