从2002年开始，杭州街头的夏利、富康、普桑出租车就陆续被排量在2.0L以上、车价在20万左右的帕萨特、红旗等轿车替代了；随着2003年大规模鼓励政策的出台，出租车更新步伐不断加快，目前，杭州已经拥有高档出租车5000多辆，占总数的77.7%。
    
　　杭州市运管局宣传处处长孙析楠认为，客运出租汽车是城市形象的重要组成部分，是杭州“构筑大都市，建设新天堂”、展示杭州形象的重要载体，所以新增更高档次的豪华出租车实际上是在去年良好效应基础上的延伸和发展，有利于进一步提升城市品位，提高杭州形象；其次，杭州作为沿海经济发达城市，这几年经济发展迅猛，开放程度不断加快，来杭的高档客户、商务贵宾越来越多，为了满足不同层次客户的出行需求，新增一定数量的豪华出租汽车是必要的；另外，投放豪华型客运出租汽车还可以进一步促进和带动杭州市客运出租汽车档次的整体提高，适应杭州现代化建设的要求。
    
　　奔驰做出租月供两万五
    
　　然而，这些豪华出租车到底能否给经营者带来收益，却是众人关注的一个焦点。作为有条件参加100辆奔驰、宝马高档出租车的竞投方之一的杭州市大众出租车公司负责人许增期说，虽然要参加竞投，但是真正要经营起来，还是“心里没底”。
    
　　这首先是因为有上海大众的前车之鉴。据许增期介绍，今年1月份，上海大众旗下拥有了50辆奔驰出租车，但是现在看来，经营情况很不理想，“每个月都在亏本”。一个比较惊人的数字是，上海大众的奔驰出租车每个月的运营成本是25000元左右，除了汽车的油耗、维护等费用之外，其中还包括了驾驶员的工资支出，背负着这么大的一笔开支上路兜客，“经营确实比较艰苦”。
    
　　因此，对杭州大众来说，上海的已有经验使得他们在这些豪华出租车拍进来以后，在具体操作模式上陷入了两难的境地。许增期说，杭州市运管局方面的意见是希望能够实行员工化管理，也就是说和驾驶员签劳动合同，这和上海的模式差不多，高额的运营成本就要由企业来承担；如果按照传统的粗放式管理，也就是通常所说的由驾驶员来“包车”，“50多万的车子，又觉得不放心，”许增期说。
    
　　对于驾驶员来说，虽然运价提高了20%，但是仍然很难负担宝马、奔驰出租车比排量2.0的普通出租车要贵出好几倍的维修费用。现在大众的一辆普通出租车的“月租”是在8000-9000元左右，奔驰、宝马出租车的“月租”最起码9000元。除了“月租”之外，在如此高昂的成本支出之下，驾驶员的收入能不能保证，成了一个未知数。押金问题也不能忽略，宝马、奔驰的押金总得要比普通出租车10万元左右的押金高吧，这样问题又来了，“押少了，不放心，押多了，又没人愿意承包”，许增期的话代表了出租车公司在对待豪华出租车问题上处处存在的两难心情。
    
　　“奔的”车险会成烫手山芋？
    
　　面对“奔的”即将上路，左右为难的不仅仅是出租车营运公司，给出租车上保险的保险公司也觉得这是一个“烫手山芋”。目前杭州的出租车一年的险费平均起来大概一辆在8000元左右，而如果要给宝马、奔驰出租车上险的话，就目前大众出租汽车公司和保险公司方面测算的情况来看，每年的保费至少需要2万元。对于出租车公司来说，这笔数目无疑又增加了豪华出租车的运营成本，即使是如此，保险公司还“有所保留”，因为“风险太大，宝马、奔驰随便出点什么事可能就要花掉几万块。”
    
　　一位保险业内人士直接指出，如果按照市场规律，这批宝马、奔驰出租车的车险业务恐怕会成为“烫手山芋”，无人愿意接受。“不要说奔驰、宝马，普通的出租车车险现在都很难有效益”，据这位业内人士介绍，企业的普遍心理是想找实力比较强的保险公司来保奔驰、宝马；但是在经历了前几年靠拉出租车车险来“跑量”的阶段之后，实力雄厚的保险公司已经对出租车车险普遍不感兴趣了，原因很简单，效益不高，风险太大。
    
　　记者先后询问了现在杭州城里还在承接出租车险的两家保险公司，中国人民保险公司和中华联合保险公司，相关工作人员都表示，车还没到，宝马、奔驰出租车的投保项目究竟要怎么做，“现在还不知道”。而就他们眼下在承接的普通出租车的车险项目来看，像中国人民保险公司就有着颇为苛刻的条件，捆绑式地要求一辆出租车保4个以上的险种。在出租车车险普遍萎缩的情况下，宝马、奔驰开上街头之后，有没有保险公司做这些豪华出租车安全问题的“后盾”，还是个问题。
    
　　“奔的”市场操作，难！
    
　　作为多年从事出租车运营和操作的业内人士，杭州胜德出租车有限公司负责人韩阿六认为，尽管“奔的”加入对提高城市形象有较好的作用，但在实际操作中，依然是困难重重。
    
　　“从现在部分高档出租车的运营情况看，白班司机的营业额一般在500元左右，去除上缴公司的270元，油耗、洗车、吃饭约150元，每天的赚头也只有七八十元。”韩阿六为记者算了一笔账，“如果换成宝马、奔驰车，不仅油耗加大，其保险成本、维修费用也明显提高，这对于经常超时在路上行驶的出租车来说，是很不利的。”
    
　　与一般商务和家用车相比，出租车的出险频率和自然磨损率要高出很多，那些看似平常的小擦小碰到了宝马、奔驰车上，就是动辄上千的大“损失”。比如一个保险杠6000多元，一个大灯6000多元，换个轮胎1000多元，车辆不用上路，每月光保费就要2500多元，运营压力非常大，以现在一般的出租车营运情况来看，根本跑不到这个数字。
    
　　如何才能让杭州“奔的”有钱赚
   
　　“奔的”的行驶和维护高成本给各公司的运营带来了难题，针对上海、宁波等地早先出现的相同问题，杭州市交通局局长王水法表示，目前正在考虑以减少经营权证费用的形式，减轻企业压力，而此举的“目的就是要让‘奔的’有钱赚”。
    
　　据悉，“奔的”的运价要高于现在高档出租车，初步确定为目前运价的120%，即起步价12元，每公里运价2.40元左右。它的经营形式也会比一般出租车灵活，其顶灯是可以移动的，既可以做出租车，也可以随时“换装”为租赁用的高级商务车。而且，除了上路扬招之外，“奔的”可能更多会在四星级以上宾馆外“蹲点”接客。
    
　　运管部门还为本次豪华型出租车竞投设置了一定的准入门槛，只允许9家四星级以上的出租车经营户参加，这也是在一定程度上考虑到了经营压力。因为对于这些颇具规模的企业来说，除了盈利，“奔的”还将为他们带来巨大的广告效益。
    
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　　宁波奥迪出租车举步维艰
　　
　　文/特约记者　徐晓

　　一个月前，50辆单车价值在35万的奥迪出租车驶入宁波，这是整个浙江最豪华的出租车，起步价和普通桑塔纳一样才8元，宁波的市民满以为可以在家门口坐上这高档的出租车，但是一个月过去了，“在街头能坐到奥迪出租车，就像中彩票头奖的机率一样小。”宁波的“打的族”这样说道。
　　
　　宁波的南苑等5家出租车公司最终平分了这50辆奥迪出租车，35万元的车子加上拍卖等其他费用，每一辆车的总值达到了60万元。“但是，我们的车子到目前为止才租出去4辆。”昨天一家拥有奥迪车的出租车公司老总无奈地对记者说道。据记者了解，其他几家出租车公司也遇到了同样的难题，上路一个月，这50辆奥迪出租车总共才租出17辆，“主要原因是奥迪出租车的油耗和维修费用比一般出租车高，司机有顾虑。”
　　
　　于是一个月来，奥迪出租车的承包费用一降再降，从最初的每月11000元降到9800元，而现在已经有出租车公司开出9600元的价格，而索纳塔、宝来出租车的每月承包价也才9000元左右。虽然如此，33辆奥迪出租车停了1个多月了，还是无人来包。
　　
　　因为奥迪车起步价只是8元，如果车子在路上跑这8块钱的生意，根本维持不了日常开支，因此奥迪出租车基本只做中长途的包车生意。目前从公管处传来消息，宁波物价局城调队正在对出租车进行调查，奥迪出租车的起步价费用很有可能从8元提高到10元。
　　
　　“如果这样的话，我们的车子就有可能都承包出去了。”拥有奥迪车的出租车公司老总闻讯后这样表示。