艮山东路136号，广州宝龙汽车4S店，100多平方米的展示厅内空无一人。昨天下午，销售商杭州冠龙汽车销售有限公司总经理毛雪义看着展示厅，一脸无奈。

　　之前，“冠龙”业务主管王桂华致电每日商报热线85188518，“由于资金困难，冠龙有意转让宝龙汽车的经销权，希望找一家有实力的经销商接盘。”毛雪义也说：“实在是迫于资金压力，没有强大的资金实力就不要玩4S店。”

　　2003年12月，“冠龙”通过层层关系取得了宝龙汽车的经销权，投资500万元购进30多辆宝龙MPV，并且计划在半年后建立宝龙4S店。毛雪义同时经营厦门金龙4S店，拥有4000多平方米的维修厂，在他看来，依葫芦画瓢是件很轻松的事情。

　　可是，由于宝龙汽车的市场知名度不高，厂方的广告力度也不强，“冠龙”的日子相当难过。其间，“冠龙”以月薪万元聘请了销售经理，但仍然回天无术。“原本以为一个月销售15辆一点也没问题。”毛雪义说，“实际上一个月只能卖出一辆左右。”

　　4S店是个“吃钱”的巨洞。据了解，以中档品牌汽车为例，开设一家4S店一般需要1500万元。虽然毛雪义透露，宝龙4S店只要500万元，但对“冠龙”这样的公司而言已是巨资。

　　浙江众诚汽车贸易公司总经理吴端平说，不仅仅宝龙，所有4S店的风险都在增大，汽车生产商把风险转嫁给销售商，一旦销售商资金吃紧，任何品牌的汽车都会面临类似风险。有消息说，绍兴路上的起亚嘉华杭州4S店去年一年才卖了10多辆车。一些国产品牌如吉利等的4S店销售形势更是吃紧。

　　据了解，今年第一季度，杭州新建的汽车4S店就超过10家，预计全年将达到四五十家。浙江4S店的数量已达150多家，以每家店平均2000万元的投资额计算，基础设施投入就得30亿元，连同设备、流动资金的投入，4S店领域的投资规模十分巨大。专家认为，汽车厂不论品牌强弱、规模大小、产品差异，一哄而上建4S店，其结果是社会资源大量浪费，特别是在一辆普通国产轿车的利润由上万元降到数百元的情况下，绝大多数4S店投资商已直接面临着生存危机。从经营风险看，眼下4S店分三个层次，站在风险前沿的是占4S店1/5比例的弱势品牌，这些店最大的软肋是品牌不响，用户群体不广，其结局将是被兼并或倒闭；站在二线的是占4S店3/5比例的主流品牌，这些店的软肋是同区域多家竞争，导致利润缩水，其结局是挣扎在亏损边缘；站在最后的是少数紧俏品牌，其护身符就是品牌本身。在汽车市场持续疲软的情况下，4S店洗牌不可避免。

　　一位车商透露，随着市场形势的转变，维修服务逐渐成为车商的主要利润来源，因此，很多4S店的经营重心都在向售后服务市场转移，但4S店维修服务要与众多汽车修配厂、汽车快修店抢饭吃，也不是件容易的事情。