浙江在线８月５日消息　定点、定时、定车……随着“乡村康庄工程”的加快，我省运管部门及时提出了以提高农村客车通达率为基础，以城乡公交一体化为方向的农村客运发展战略构想，通过以嘉兴、绍兴、衢州三个加快农村客运发展试点市工作的推进，一个城乡公交资源共享、相互衔接、方便快捷、有序畅通的网络运行体系正在浙江形成。本报将分上、中、下三期分别报道我省农村客运工作开展情况。
    
    “我的西瓜、黄花梨再也不会烂在地里了。”“孩子们上学就安全了。”今年6月1日，对位于龙游县深山区青塘坞村的1050名村民来讲，真是个高兴的日子，因为从这一天起，村民们终于可以乘着客车出行了。
    
　　海宁市丁桥镇一新村支书许茂达高兴地说：“现在进一趟城，再不要事先筹划一番了，坐公交车购物、看病，感觉就像城里人一样。”
    
　　2003年，国家交通部将我省的嘉兴、绍兴、衢州三市确定为发展农村客运网络的试点区后，三市在提高农村客车通达率的同时，将发展城乡客运一体化作为发展农村客运的最佳取向和最终目的，成效斐然。
    
　　公交化让农民感受到了城里人的出行条件。“从前王店到嘉兴城里要5元，现在只要2元，而且每隔10分钟就有一趟，出门也成了享受。”在从嘉兴开往王店的农村公交车上，回王店的老李说道，“现在出门可以定时、定点、定车了。”在龙游县石佛门村，70多岁的老农吴大爷更有一番感慨：“像我这样上70岁的人还免费，过去真是想也想不到。”
    
　　截至目前，嘉兴、绍兴、衢州客运试点市已经成功改造了223条公交线路，2990辆公交车通达306个乡镇、惠及6517个行政村，使农民能够有和城里人一样的出行条件。
   
　　政策配套推行城乡公交一体化
    
　　据了解，嘉兴市已连续两年将发展农村客运工作列入市政府为民办10件实事之一；绍兴县作为绍兴推行公交化的试点县，实行城乡公交一体化管理，率先完成客运公交化改造；而衢州市也在推进通村率的同时，对公交化试点线路采取了规费、税费第一年免收、第二年减半的办法，推进公交化进程。
    
　　要让农民像城里人一样坐得上车、坐上好车，进而坐得方便、坐得舒适，必须建立一套可持续发展的机制。省交通厅运管局为此制定了《全面实现城乡公交一体化的政策措施》，要求在城乡公交的管理和经营机制、车辆和基础实施、税费价险、服务标准、资源配置、车型标准、市场监管等八个方面实行一体化。
    
　　“公司化改造、公交化经营”，中标承担新昌儒岙山区客运经营的天姥山客运有限公司董事长王小伯阳，为提高公交化服务水平，今年将更新空调车13辆，他表示：只要政策不变，我们就对服务农村公交客运充满了信心。
    
　　公交化带动一方经济发展
    
　　每10分钟一班，惠及沿线2万多人，大小700多家企业。衢州江山市城区至贺村12公里长的农村公交班线，早上6时至晚上10时畅通无阻，被当地人称为“黄金线”。
    
　　种植农户增加到了2000多家，全年有2000吨农产品通过公交中巴外运，产值可达400多万元。新昌县儒岙镇53个行政村仅茶叶和高山蔬菜的增收就将达到800多万元。
    
　　尽管还没有详细的数据说明试点市农村客运发展所带来的革命性的变化，但可以肯定的是：农村客运的发展，不仅优化了运力结构，降低了营运成本和农民出行成本，使公交化线路的客流量平均上升20％，更主要的是为统筹城乡的发展创造了有利的条件。
    
　　现在，正如农民们说的那样：虽然还住在农村，但有了公交车，出门办事、外出上班，感觉和城里人差不多了。