虽然很多市民出门都依赖公交车，但车厢拥挤、车速偏慢一直是市民抱怨的焦点。昨天省委常委、杭州市委书记王国平到公交总公司调研，他认为，“公交优先”的本质就是让公交快起来，要让杭州的老百姓对公交有信心，而只有提高了公交的出行分担率，才能真正解决行路难和停车难。杭州将启动“快速公交一号线”，让市民在较短的时间内，享受到“公交优先”带来的实实在在的好处。杭州市政府也将通过“公交优先”作为解决交通“两难”的突破口。
    
　　公交一号线明年底前通车
    
　　“公交优先”最大的动作是启动蒋村到下沙的“快速公交一号线”。该线贯穿人口集中居住的城西、市中心区和下沙新城，总投资2亿元左右，预计道路等硬件设施建设可在1年内完成。全线要求在明年年底前建成通车。
    
　　专家认为，公交快速一号线向西到蒋村，西段环城北路、天目山路等道路基础条件好，部分路段已经建有公交专用道，但是主干道岔路口多，车流和人流密集、车辆行驶速度慢，已经达到饱和状态，且交通互相干扰大，信号控制系统协调难。而艮山门以东到下沙的艮山西路、艮山东路，以及下沙6号、5号大街等路段快速公交线路建设，线路长约20公里。路段的特点是平面交叉口少、道路条件比较好、车辆行驶速度快，有利实施交通诱导策略，能起到“上海梅陇效应”。随着汽车东站、九堡大型居住区以及下沙加快建城策略的实施，人流将大幅增加。专家建议，东段可以提前实施快速公交。
    
　　快速公交平均时速30-35公里
    
　　公交快速一号线建成后，站距将按1000-3000米设置，个别人流密集地段可适当缩短距离，平均车速将达到30-35公里/小时。
    
　　快速路上将采用造价为200万一辆的超长公交车，长为18米（现在单节公交车最长为12米），采用站台售票来加快车速。
    
　　由于这段路面交叉口较少，拟实施交叉口感应信号控制，保证快速公交优先通过。另外，考虑到这段道路目前人流相对较少，近期除上下班高峰时段外，班车间隔时间将适当延长，不过必须准点，以减少乘客的候车时间。
    
　　今年辟建4条公交准快速线
    　　
　　在修建公交快速线的同时，杭州公交将同期建设公交准快速线，设想今年开辟4条准快速线，2006年底前共开辟15条准快速线。
    
　　准快速1号线：蒋村公交中心至火车东站。经过古墩路、天目山路、环城北路、艮山西路等道路，线路长度约15.5公里。该线路贯穿城市东西向主要客运走廊。
    
　　准快速2号线：蒋村公交中心至城站火车站。经过文华路、文一路、教工路、天目山路、环城北路、武林广场东西跑道、延安路、解放路等道路，线路长度约14公里。该线重点解决城西地区几大生活居住区与商贸中心、对外交通枢纽之间的交通。
    
　　准快速3号线：汽车北站至城站火车站。经过莫干山路、环城北路、武林广场东西跑道、延安路、解放路等道路，线路长度约13公里。该线贯穿城市南北向主要客运走廊。
    
　　准快速4号线：三塘竹苑至吴山广场。经过东新路、建国路、环城北路、武林广场东西跑道、延安路等道路，线路长度约10公里。该线重点解决城市东北部地区几大生活居住区与商贸中心之间的交通。
    
　　有关部门预测：4条准快速线的年客运量将大于7000万人次，约占全年公交客运量的10%；营运速度不低于20公里/小时；准点率不低于75%；始发站班次间隔，高峰不大于3分，平峰不大于8分。真正使公交快起来，从而使一部分乘客能够先享受到公交优先的成果。
    
　　拟在转塘辟建换乘中心
    
　　杭州市旅委、市旅游集散中心和杭州之江渡假区管委会已达成一致意见，在转塘辟建一个旅游换乘中心，以实现与外来交通工具接换，提高中心区道路交通中公交车、观光车和出租车分担比重，以缓解中心城区的交通压力，使道路真正“活起来”。
    
　　王国平认为，条件成熟的话，可以在绕城沿线多搞几个换乘中心。