8月18日，杭州进行了100辆豪华出租车的营运权拍卖会，以戏剧性的两万元年经营费收场。之前，高档出租车营运权价格一度高达26万元。此次的价格显然低得出乎人们意料。

　　数月前，杭州将把“奔驰”、“宝马”当出租车的消息一出，引来一片批评。在拥有5000多辆帕萨特、蓝鸟、索纳塔等中高档出租车以后，杭州已是全国拥有高档出租车最多的城市。根据当地媒体的报道，杭州市交通局考虑到运营成本和风险等情况，把豪华出租车的营运权证费降到了两万元。

　　显然，政府对于豪华出租车上路充满了期待。当地媒体报道说：任何一个国际著名的大都市，出租车都是由中高档甚至是豪华轿车充当的。运管部门相关负责人指出，杭州作为一个著名的旅游城市，豪华出租车对提升城市的形象大有裨益。在这种期待下，政府决定降低费用也就不足为奇了。

　　当然，杭州的“奔的”价格并不太高，12元的起步价、每公里2.4元的价格，相信在杭州还是会有人坐。可是司机乐意吗？有人算过，一辆奔驰轿车的成本大约为60万元人民币，比桑塔纳2000(15万元)高出4倍；奔驰不仅维修与保养费用会比普通国产轿车多出许多，就连平时使用的汽油也必须是价钱较贵的高标号汽油。我多次在杭州坐过出租车，每次和司机聊天，他们都抱怨说养护费用太高、影响了收入。不知道换了奔驰、宝马，他们的抱怨是不是还会增加费用。

　　当然，奔驰和宝马当了出租，还有一些人很不满意。就是那些已经买了奔驰、宝马的客户。这在经济发达的浙江并不在少数。两年前我去绍兴，一个街道就拥有230辆奔驰。

　　曾经有个朋友，在帕萨特成为杭州出租车前，对这款车钟爱有加，买了来当乘骑。自从帕萨特成了出租车，他就琢磨着要换一辆。眼见奔驰要成为出租车了，想必他也不会考虑奔驰了。

　　曾经看过一个MBA案例。国外某知名高档车品牌，希望占领更多的市场，推出了一系列低档车，结果不但没有扩大市场份额，还失去了原来的高端用户，因为那些原本开着高档车的用户，觉得和开着低档车同样的品牌车，非常丢脸。可以想见，那些原本开着奔驰车、感觉良好的“成功人士”，突然发现自己的车型成了满大街跑的出租车，会是什么感觉？

　　我当然无从知道，奔驰公司和宝马公司是否希望自己的车成为出租车，相信大多数消费者也和我一样，没有兴趣去了解。我所关心的，是政府如何解决更多人出行方便的问题。出租车永远不可能替代公交成为城市交通的主流，那些叫嚷着欧洲到处奔驰出租车的先生们，请先去欧洲看一看，人家的公交系统是多么发达，设计是多么人性化。要我说，我们需要的不是豪华出租车，而是一个更为合理、有效率而且人性化的公交系统。