就像当初进军汽车制造业一样，近日，波导退出汽车业再次成为业界热门话题。昨天，记者从南京汽车集团有限公司无锡分公司商务部总经理钱瑞瑜处得到证实，“波导科技”已经正式从南汽撤资，退出汽车业。
    
　　对于“由于波导和南汽在其合作的第一款新车新雅途的市场策略上存在严重分歧”导致撤资的说法，钱瑞瑜断然否决。钱表示，真正原因与波导本身的战略发展有关，其大背景是今年6月1日出台的国家《汽车产业发展政策》。钱称，该《政策》严格限制了外行企业借壳上市。“这至少说明，国家‘不鼓励’像波导这样的‘外行’企业控股汽车企业。”当初在合资公司中，波导占股36%为第一大股东，南汽占股35%为第二大股东，无锡市市政府占股29%为第三大股东。
    
　　钱瑞瑜曾任南汽集团战略研究部副部长，他对波导和南汽的合作较了解。钱说，作为一家老国企，南汽当初引进波导的目的主要为了引进民营机制。对于短短半年多时间的合作，钱有着较高的评价。他认为，双方的合作还是很不错的。
    
　　“波导撤出对我们不会有影响。”钱瑞瑜说，从8月1日的结算到8月10日波导正式退出，从南汽集团抽调过来的一些人已经顺利接手原先由波导方面负责的工作。
    
　　早在去年6月份，波导要涉足汽车业的消息就被炒得沸沸扬扬。今年3月，一款外形酷似英格尔的新车新雅途在无锡悄然下线，最低售价4.9万元。南汽方面负责制造生产，波导负责销售。记者从公司商务部了解到，截至8月底，全国销售了1890辆。
    
　　宁波波导股份副总经理隋波表示，“造车与波导股份没有关系。”据悉，宁波波导科技集团是波导股份的第二大股东。但记者试图联络波导科技的有关人士却一直未果。
    
　　2002年开始，中国汽车市场连续出现“井喷”，增幅连续两年超过50%。这引发了波导、美的等纷纷进入汽车行业的热潮。在浙江，除了波导，空调大鳄奥克斯等一大批民营企业的造车大潮也席卷而来。
    
　　然而，今年6月1日正式公布的新《汽车产业发展政策》明确规定，今后只能在汽车行业内实行兼并，严禁“买壳、卖壳”行为。这对于近年来国内手机、家电等众多民营企业“借壳”上市、兴起的“造车运动”无疑出示了一张红牌。
    
　　“汽车业的游戏规则并不同于家电业，国外巨头实力惊人，留给这些后来者的发展空间很少。”汽车业分析人士认为，加上今年汽车市场趋冷，库存积压，赢利变难，对家电等行业和其他产业资本来说吸引力下降不少，“估计后续还会有其他已经进入汽车行业的企业或资本选择淡出。”正是基于这样的背景，业内人士认为，波导选择离开汽车行业其实在情理之中。
    
　　同样在去年投身汽车制造业、省内的另一家家电企业奥克斯集团汽车销售公司总经理樊成伟在接受记者采访时表示，《政策》对奥克斯没有影响。“我们是做好了充分的准备才进入这个行业的”，“按计划稳步推进”，“做大做强”。