今年对车市来说可谓多事之秋，降价风波还未偃旗息鼓，燃油涨价又卷土重来。

　　又一个黄金周临近，但对于经历“五一”黄金周冷市的汽车市场而言，车市几经努力没有回暖，又遇上21年来最高油价的困扰。这个“十一”黄金周能掀起一个“旺市”吗？以往这个时候开始的各种促销手段，今年各厂家商家又在酝酿和策划着什么呢？

　　为此，记者于近日走访了杭州汽车城及一些4S店。

　　降价依然是主调

　　进入8月份以来，浙江车市的销量出现了小幅回升。业内人士普遍认为，这是近期车价相对稳定导致购买力释放的结果。但随着“十一”黄金周来临，各厂家商家争相掀起黄金周旺市，主流轿车价格纷纷走低，又一轮降价风借着黄金周促销来临。

　　记者在杭州汽车城了解到，将近有20多款车又选择了降价这条路。

　　时下还畅销的丰田花冠基本型和舒适型两款均让利1万元，凯越两款1.8L自动挡车型均让利1.5万元，而两款1.6L手动挡车型的让利分别为7000元和8000元，伊兰特也降了1.12万元，还有一度紧俏的蒙迪欧也悄然优惠4000元，飞渡1.3L手动挡优惠1万元，福美来1.6L新锐级优惠了2万元。其他一些较老的车型如捷达都市春天降1万至1.9万元；爱丽舍全线优惠5000元；赛纳全线让利1.3万元至2万元；赛欧几款的优惠幅度也在1.3万元至1.5万元，上海大众的POLO优惠6800元，帕萨特两款降2.29万元和3.23万元。

　　价格战让厂商感到心有余悸，他们担心过度的降价行为会导致又一轮持币待购，但持续的市场低迷，谁都想多抢一块别人盘里的蛋糕，加上三季度最后一个月必须“跑量”，除了降价，别无选择。

　　厂家经销商都受伤

　　大面积大范围的降价，与前一季度与二季度的降价潮相比，有一个显著特点，本轮降价并不是以厂家为主导，而是厂家通过对经销商的遥控，通过经销商出面达到降价目的。因而不管是消费者还是媒体，已搞不清哪个是厂家行为，哪个是经销商行为。

　　杭州汽车城的张先生认为，此次降价潮，厂家与经销商都不得不为。因为据统计，到8月份全国汽车厂家的库存已达40万辆，销售压力太大了，厂家为提高9月份的销量，在销售不如意的情况下仍对经销商提高了销售返点，以暗示经销商降价。而8月份厂家为提高销售量，将库存压力转嫁给经销商，给经销商一定的提车指标，经销商在销售不旺的状况下面临着更大的库存压力。这个时候，面对厂家提高返点的措施，经销商在销售库存与完成销售任务的双重压力下，自然会将优惠回报给消费者。现在厂家的指导价已形同虚设，当然，前一阵的“价格联盟”也不攻自破，车市面临前所未有的价格混乱。

　　期望值不能太高

　　对于“十一”黄金周能否淘到“黄金”，大多数经销商都不太乐观。一位经营帕萨特的来先生说，现在汽车消费的大环境变了，保险提了价，油价又上调，养车费用越来越高，许多持币待购者心理起了变化。另一个事实就是国家还在紧缩银根，公务用车的集团采购大幅下降，而一些民营企业或个体私营业主也因资金紧张而暂缓购车，这样使一部分有实力购车的潜在客户推迟了购车时间，现在想让他们马上掏钱买车，也不太现实。

　　“目前，价格战仍是促销的一个极好手段。”汽车城一位对市场颇有研究的工作人员说，估计“十一”黄金周会比五个月前的“五一”黄金周热一些，但总体并不乐观。而如果黄金周前后销售仍没起色，10月之后价格战仍将会继续。