近日，曾经雄心勃勃进军汽车业的浙江波导公司宣布，结束与南汽集团合资造车的合作。不到一年的短暂“婚姻”就此画上了句号。曾被媒体炒得热闹非凡的“大手笔”，如今却以悄然退出的方式结束了“给百姓造车”的神话。

　　事件：来也匆匆去也匆匆

　　去年年底，波导高层向媒体公开了与南汽合作造车事宜，并透露波导推出的轿车将以6万～9万元的超低售价进入市场。据了解，与南汽合资的是波导股份的第二大股东波导科技。合资公司的持股比例中，波导占36%为第一大股东，南汽占35%为第二大股东。合资公司由南汽集团负责新雅途牌汽车的制造，波导方面负责销售。

　　作为很多购车者还非常陌生的品牌，新雅途轿车成为波导科技与南汽合作生产的首款车，也是惟一一款波导车。其实，不少见过新雅途的人有一种似曾相识感，因为此车的前身是南汽的一款经济型轿车英格尔，在车身造型及内饰配置上都相当接近。今年3月18日，英格尔改名为西亚特，开始在江苏的几个大城市上市。5月，又改名新雅途，重新做市场推广。这是同一款车的第二次改名。6月初，售价5万元左右的新雅途在杭州启动了用户试乘试驾活动，正式进入浙江市场。

　　8月底，波导公司突然宣布退出与南汽的合作。从宣布进军汽车产业到退出，前后不到一年。

　　销售商：新雅途中途折返

　　尽管在外观上不占优势，但凭着相对成熟的技术，新雅途的最低售价为4.9万元，上市的前两个月全国共销售2000多辆，总体势头不错。合资一方的撤出，会不会影响新雅途的销售？专营新雅途的杭州康桥新瑞汽车销售服务有限公司的相关负责人认为：“对销售不会有什么大影响，并且新雅图和菲亚特的配件大部分是通用的，不会存在售后服务得不到保障的问题。”据透露，南汽集团已经开始寻觅新的汽车合资伙伴。

　　业内：赶末班车吃不上肥肉

　　2002年至2003年，火爆的汽车销售行情激发了企业的造车热情。今年上半年，尽管有预测称，有关新政策将限制外行通过“借壳”方式进入汽车制造业，很多民营企业还是匆忙出手，收购了一些难以维持的汽车企业。至此，非汽车行业出身的德龙、比亚迪、美的、新飞、波导、奥克斯、格林柯尔等企业相继涉足汽车领域，而看好汽车行业准备进入的则更多。

　　业内人士认为，波导事件是一个信号，车市不景气，车界正在努力剔除第一批牺牲者，包括去年以来蜂拥而入的外行资本。

　　杭州汽车城的经销商辛程认为，有些民营企业只看到了汽车业的辉煌，对创业的艰难程度估计不足。比如通用、福特等国外大牌汽车企业，都经历了一个世纪甚至更长时间的积累，造车、售车是个厚积薄发的过程。而民营企业缺少汽车制造及营销的经验，特别是近期车市低迷，汽车行业的投资回报很小，甚至是亏本的，一些民营企业于是打起了退堂鼓。此外，新出台的《汽车产业发展政策》确实限制了外行“借壳造车”，给民企造车带来一定的约束。

　　同源于宁波民企的奥克斯汽车，现在的销售情况又是怎样？杭州汽车城奥克斯汽车的经销商说，从4月底上市到现在，杭城总销量才突破“个位数”。奥克斯发展策划部王经理解释，新车从出世到被消费者认可会有一个过程，汽车行业是一个高投入慢回报的行业。