笔者从杭州旧机动车交易市场了解到，随着近千辆退役出租车相继流入二手车市场，近期的二手车交易又出现了活跃的迹象。但业内人士普遍认为，退役出租车被杭州人“返聘”的比例很小，车源问题仍是杭州二手车市的难题。
    
　　去年更新出租车时，杭州市车管所门口成了车贩子收购退役出租车的集市，闹哄哄的场面非常混乱，今年杭州市交警支队规定，出租车更新业务分流到两个受理点办理，杭州旧机动车交易市场的车管所办证点就是其中一个点。
    
　　据杭州旧机动车交易市场总经理林国强介绍，收购“退役”出租车的外省车贩子早在一个多月前就开始来市场转悠了。据了解，这些车贩子主要来自安徽、陕西、河南等经济相对不是很发达的地区，从他们选择的车型上看也有地域差异，如东北的客人喜欢买捷达车，陕西、山西的客人倾向选择桑塔纳，湖北的客人更喜欢富康。
    
　　外地二手车商来杭州购买淘汰出租车，主要是因为杭州的出租车品质较好。“桑塔纳、捷达等品牌在我们那里已经称得上是高档车了，很多人都争着买。”一位来自河南的二手车商说。其他一些车商也表示，翻新一辆淘汰的出租车，少则赚500元，多则赚4000元，其中，富康、捷达、桑塔纳这些老三样车型的价格最为坚挺。由于出租车的使用期限有限制，所以这些车的主要用途还是去当地跑出租，当然也有少数不法车商把旧车改装整修后暗地脱离出租户口、延长使用期限，然后转卖给私人。
    
　　相比之下，杭州本地二手车商却不太喜欢做退役出租车的生意，原因是杭州人并不喜欢退役出租车，真正留在杭州本地市场交易的也是少量成色较好、年份较短的车。林国强表示，前段时间由于二手车市场无车可买，所以有不少消费者来打听退役出租车的情况，但最近车源紧缺的现象有了好转，很多消费者在计算退役出租车的折旧率之后发现购买并不合算。
    
　　从表面上看，这批退役出租车比较便宜，平均价格在2万～3万元左右，比如一辆2000年的退役出租车价格在3.5万元左右，而这个价格则只能买到一辆1995年的普通桑塔纳旧车。但仔细分析，出租车往往每年要跑上10万多公里，所以出租车用1年，抵得上私家车用3年的折旧，因而一些部件的磨损也比较厉害，所以买了车往往需要检修一下，最主要的是发动机和底盘。一般底盘大修的工时费在1000多元，材料费还要1000至2000元，而发动机做保养的价格也要近1000元。除此以外，一般买主都想换颜色，避免继续使用出租车的特有色调引来不必要的麻烦，所以整车喷漆换色是必不可少的，算上油漆的话，整好一辆车子起码要花上6000多元。再者，由于出租车的使用期限为8年，所以2000年的二手出租车只能再开4年，买回来后每年的折旧为25%，而1995年的普通车还可以再开上12年，一两年后还是二手市场的宠儿。从这方面看，买退役出租车不如买普通二手车划算。
    
　　一方面退役出租车被外地车商直接收购，另一方面本地商家和消费者热情不高，所以退役出租车摆在市场叫卖的情况比较少，交易几乎是悄悄进行。大部分都是由买卖双方自行谈妥后，委托市场里的中介公司办理过户手续，费用在300元到400元之间，一般1天时间就可以办好手续。