浙江在线9月26日电   “杭州要建设具有自己城市特色的快速公交体系。”昨天，市规划局举行了《杭州城市大容量快速公交专项规划》中间成果审查会，这是众多交通规划专家提到的最多的一句话。

　　这份由美国施韦拔公司编制的规划将依据专家意见修改完善。接着，在下月举办的交通规划展览中向公众展示，听取市民意见后进一步深化完善，预计规划最终成果将在11月底完成。

　　什么是快速公交？简单地说，快速公交拥有道路优先权和信号优先权。最理想的快速公交模式是利用专用道来绕过拥塞，因此，今后建快速路要为公交专用道留下空间。公交车与交叉口有互动系统，称为“公交信息优先系统”，比如包括行车路线追踪、车流预估、出行时间预估、优先处理及控制，通过这些信息，交叉口的信号灯就能为公交提供优先服务。

　　现在，杭州市的轨道交通线网规划虽已完成，但是建成通车、形成客运骨干网络尚待时日。相对轨道交通，地面快速公交系统有着建设成本低、建设周期短等优势，运营速度和运量也大于地面常规公交。

　　根据大容量快速公交专项规划方案，到2010年我市将初步构建快速公交系统线网。范围涉及杭州市“一主三副”：主城，下沙副城，临平副城和江南副城，重点区域为主城区。

　　建设具有杭州城市特色的快速公交

　　专家提出，要与实际情况相结合，发展具有杭州特色的城市快速公交体系。比如灵活提供交通优先权：拓宽部分支路作为公交专用道路；结合单向交通组织，提供逆向公交专用车道；设立高峰小时公交专用车道；局部路段设置公交专用车道；利用较宽的中央分隔带建设公交专用道；在有条件拓宽的交叉口，设置交叉口公交车专用进口道或公交超前停车带等。

　　方案提出，目前，首先可以设置港湾式停靠站，加大公交站台长度，以提高公交专用道的通行能力。同时，用适应式信号灯控制方式，实时监控交通流的变化，相应调整信号配时时间，尽量减少延误。

　　推荐方案的每条线路具体走向：

　　方案建议，2010年前，先建设9条在繁忙路段的快速公交线路。线网远景还考虑与杭州的良渚、义蓬、余杭镇连接。

　　线路(1)：西起三义，沿临丁路向东经天都城，至临平藕花洲大街继续向东，在东湖路转向北，经临平汽车站，然后沿曙光路再折向西，转向北沟通临平城北住宅区。

　　线路(2)：北起三墩居住区中心，沿三墩路向东至莫干山路南转，经汽车北站，继续沿莫干山路向南，经信义坊传统街区，至体育场路转向东，至延安路，沿延安路向南至解放路，沿解放路向东经新安江到达钱江新城，终点杭州大剧院，线路沟通了三墩居住区、汽车北站、武林广场商贸中心和钱江新城。

　　线路(3)：北起拱北小区，沿上塘路向南，经大关小区、德胜小区、朝晖小区，至天目山路，然后沿天目山路向东至凯旋路向南至凤起路，然后向东至秋涛路，沿秋涛路向南至庆春东路，沿庆春东路向东经江干区行政中心，再沿钱塘江路至终点钱江新城。线路沟通了城北、大关、德胜、朝晖等小区与钱江新城。

　　线路(4)：西起浙大附中，沿曙光路向东经黄龙体育中心公交枢纽、世贸中心，在武林广场形成与地铁一号线和三号线的换乘，之后沿体育场路继续向东，上体育场路高架北转至天城路，沿天城路向东至终点火车东站。线路沟通了黄龙体育中心、武林广场地区———旅游商业文化服务中心和火车东站。

　　线路(5)：东起三墩北部居住区，与地铁二号线相接，经良渚组团向西延伸至瓶窑组团。

　　线路(6)：西起滨江高教区，沿江南大道向东，经滨江区行政中心，继续向东，分别可与地铁五号线、一号线和二号线实现换乘。

　　线路(7)：西起下沙东部文教区，与地铁一号线终点相接，向东至义蓬组团。

　　线路(8)：东起浙大紫金港校区，与地铁五号线相接，沿余杭塘路向西延伸至余杭组团。

　　线路(9)：线路九沟通了汽车南站、钱江新城、下沙新城，从下沙可以不用换乘到达新城市中心。