“十一”黄金周，或许您会驾着自己的爱车来到杭州，一睹新北山路，感怀苏小小的才情、武松的豪气。无论您从东、西、南、北哪个入城口进入杭州，原来那份对杂乱城市面貌的遗憾将一扫而空，让人等得没了游玩兴致的道路拥堵也有望缓解。

    这都缘于杭州一场新中国成立后最大规模的城建战役——彭埠入城口、留下入城口、104北线入城口、解放路、艮山西路、环城北路、天目山路、莫干山路等“三口五路”整治工程。整治的力度前所未有，5个多月时间，耗资20多亿元，整治道路总长37公里，拆迁房屋面积35万多平方米，整治房屋立面屋顶183万多平方米，绿化面积77万多平方米。在国庆节前，“三口五路”工程完工，基本实现了交通序化、道路洁化、环境美化、景观亮化的预设目标。

    群众呼声　政府课题

    杭州人张国庆虽然叫“国庆”，但并不是每个国庆节他都很高兴，特别这几年，每到长假，张国庆就开始担心：“路太堵了，好像全中国的车都进了杭州城！我们简直没有办法正常生活……”虽然，西湖综合保护工程好戏连台，沿湖新景致越来越多，可他选择的过节方式是：呆在家里。

    这不仅是张国庆一个人的想法，随着人口集聚、车辆增多，“行路难”几乎成了全体杭州人的梦魇。在早晚交通高峰期，从杭州武林广场一直往西到蒋村住宅区，一个小时能够到达已经够幸运的了。而按照杭州市的规划设想，在下一阶段的城市化进程中，将坚持“两疏散、三集中”的原则：疏散老城人口和建筑，控制老城人口总量，调整和减少老城工业、居住和行政办公用地，降低老城人口和建筑密度，改善老城居住质量和生态环境，保护杭州古城风貌；推动工业向江东、临平两大工业区集中，高校向下沙、滨江、小和山及规划中的江东、仓前5个高教园区集中，建设向钱江新城、下沙城、江南城、临平城集中，推进城市建设重心从“西湖时代”迈向“钱塘江时代”，实现“保老城、建新城”的良性互动。无论疏散与集中，尽快建立快速道路交通网这一城市框架问题愈显突出。

    同时，除了320南线入城口改造基本完成（钱江四桥10月中旬通车）以外，杭州东部的彭埠入城口、西部的留下入城口和北部的104国道北线入城口均存在不同程度的“脏、乱、差”和交通不畅现象。其中，彭埠入城口具有杭州接轨上海、连接宁波东大门的重要战略地位，但它的先天不足，也随着三地快速发展而日益显现。据交警部门统计，目前该口一昼夜通行量达到10万辆左右，处于超饱和运转状态，已无法适应城市发展的新需求。彭埠入城口周边乱糟糟的农居、众多繁忙的市场让初次来杭的宾客实在看不出“国际风景旅游城市”的影子。因此，要求解决“行路难”，改变入城口面貌是杭州民心所向。

    群众呼声，就是政府课题。今年5月，杭州市委、市政府发出动员令，下决心对3个入城口、5条城市主要道路的彻底整治。如此选择，目的在于形成“彭埠入城口——艮山西路环城北路——天目山路——留下入城口”的东西向城市第一快速通道，连接钱江新城和西湖景区的精品道路（解放路）以及“104北线入城口——莫干山路——武林门”的杭城北部景观大道。

    省委、省政府对于杭州的城市建设给予高度关注和大力支持，要求杭州更好地发挥中心城市功能，不断加快城市交通设施建设，展示杭州良好形象。

    谋定后动　蓄势而发

    有人说，“三口五路”工程早就该动手，为什么要等到现在才实施？

    还有人说，杭州前些年把力气都花在西湖上，没有对入城口彻底整治，是要“里子”不要“面子”。

    然而，当我们深入了解杭州这些年的城建历程后，疑问和责难悄然冰释。

    2002年至2003年，杭州市实施了“33929”工程，即33条道路、9座立交、2个隧道和9个入城口的整治和建设，其中就包括了今年的“三口五路”。但是，对于入城口改造，由于种种条件的不具备，即使投入巨资仍然不能解决问题。许多前期配套工作需要时间来完成。

    由于原先的交通规划缺陷，高速公路没有在杭州实现“多点入城”，而一直是“一点入城”，即从沪杭、杭甬、杭金衢3条高速公路过来的车辆都集中在彭埠入城口进城。这么多车辆要顺畅进城，必须花34亿元对原来入城口进行整治才行。而且，即使入城口不堵了，但环城北路和环城东路必然成为“停车场”。在规划没有修改前，贸然动工，显然于事无补。目前，杭州市已经制订了“多点入城”的规划，“三口五路”工程在规划条件上成熟。

    2003年底，绕城高速公路的全线贯通，把“多点入城”由纸面上的设想变成了现实，也给“三口五路”工程奠定了现实基础。“多点入城”依靠123公里长的绕城高速公路作为支撑，所有入城口都安排在绕城高速公路沿线。去年，机场路与杭金衢、杭甬高速公路的互通立交建成，从这两条路来的车辆可选择从钱江三桥过江入城，大大缓解彭埠入城口的交通压力。按照规划，德胜路将增加一个入城口，大井立交也将成为分流上海方向来车的主入城口。这样一来，彭埠入城口就不再是连接3条高速公路的惟一入城口了。在上述条件具备后，杭州市有关部门算了一笔账，整治彭埠入城口只需要投入13亿元即可，比原来的预算少了21亿元。而整个“三口五路”工程的总投资不过20亿元。

    城市主干道改造与入城口改造相辅相成，环环相扣，是一个综合系统工程。如同一个木桶，水永远只能盛到最短那块木板的高度。超前的动作，只会给城市交通带来混乱，从而更大地影响人民群众的生产、生活。

    两年不得不等，客观条件使然；两年也等得值得，换来节省大量投资。

    今年，杭州市委、市政府谋定而后动，在判断实施“三口五路”工程的外部条件基本具备后，终于蓄势而发，一鼓作气拿下这个制约城市竞争力提高的“瓶颈”。

    畅通为要　个性张扬

    经过广大建设者近4个月的奋战，“三口五路”工程终于在“十一”来临前向杭州市民和中外宾客展现靓丽姿容。

    据杭州市建委有关人士介绍，按照市委、市政府提出的统一性、系统性、通畅性、景观性、实用性、特色性的原则，“三口五路”工程基本达到了交通序化、道路洁化、环境美化、景观亮化的目标。

    9月25日，笔者在工程人员的陪同下走遍“三口五路”，在感叹工程的高标准、高质量外，“畅通”与“个性”这两个印象牢牢地扎根在脑海中。

    “三口五路”工程的根本目的是为了缓解人民群众反响强烈的“行路难”问题，因此，保证畅通是工程的首要任务。

    在施工中，建设者曾喊出“打通杭州东大门，扮靓杭州第一路”的口号，这被称为杭州目前第一快速通道的就是“彭埠入城口——艮山西路——环城北路——天目山路——留下入城口”。在彭埠入城口，笔者发现，跨越浙赣铁路绕行线的公铁立交桥被拼宽，全长900多米的公铁立交桥两边将各拼宽8.5米，变以前的4车道为8车道。据测算，通行能力将增加一倍以上，大大缓解入城口的车流压力。

    当天上午10时，笔者驱车从彭埠入城口到留下入城口，车行时间只花了1小时10分钟。除了在建国北路交叉口等了3个红灯才得以通过外，在其余的路口一个灯次就可以放行。

    不仅力争做到畅通，“三口五路”工程的建设者在张扬道路个性、体现城市文化上也做足了功夫。

    “三口五路”整治的每一个元素，都是为张扬杭州“大气开放、精致和谐”的人文精神。笔者看到，彭埠入城口附近的沪杭甬高速公路入口区通过现代环境艺术手段，以造景为主，与绿化相融，产生了良好的入城口视觉。附近原先破旧的民居全部拆去，建设者还在路边建设了一个绿树荫荫、芳草萋萋的公园。入城口东段两侧，建设了30米绿化带，整治绿化带外侧可见色彩缤纷的房屋立面和屋顶。原来杂乱的模样再也无处寻找。

    环城北路以“运河”为主题，强化道路两侧与运河沿线绿化景观；以协调统一的色彩，勾勒出精致和谐的道路景观。其中环城东路至建国路段、中河立交与环城北路相交点、中山北路到市政府三个节点大面积增加绿化，新增绿地量近4万平方米；凤凰桥亭、东河与运河交叉口节点，体现了水借路景、路借水景的江南特色。

    解放路上，奎元馆、老大房、葵巷布行、亨得利钟表、解百、戴望舒故居、钱学森故居、相国井……旧居古迹、特色老店棋布，解放路以“一脉”沟通了西湖文化和钱江文化。而沿路的中山中路、小塔儿巷、皮市巷、茅廊巷、青年路等传统街巷，已经与现代城市道路景观互相衔接，保留了传统的生活形态，成为杭州新景之一。

    行进在“三口五路”工程整治一新的道路上，犹如行进在一条条希望的大道上，带着我们和杭州这个充满生命力的城市一起奔向美好的未来……