今年3月份，以4S店为特色的金华汽车城开张营业。沃尔沃、雪铁龙、奇瑞、尼桑帕拉丁、瑞风、中华、金杯、一汽大众等国内外品牌4S店（或专营店）进驻汽车城，加上前几年已建成营业的广州本田、一汽奥迪、日产尼桑、上汽别克、上海大众、北京现代、海南马自达、东南汽车等4S店。至此，国内大部分品牌汽车4S店在金华布局完毕。

    正当4S店经营者和汽车生产厂家迅速做大和占有汽车市场，期待着以最快速度收回巨额投资和获取高额回报的时候，一场严寒悄然降临，让人毫无防备，4S店的经营方式面临着严峻考验。

    4月份是销售冷暖分水岭

    随着国家宏观调控措施的逐渐加强，汽车信贷政策发生了重大调整，致使汽车销售迅速由旺销转变为滞销。少数几个畅销品牌汽车如别克、广本也由加价提车转变为让利促销，大部分汽车出现滞销，人们普遍持币待购。走进汽车城4S店，大部分汽车展厅购车者寥寥，促俏人员比顾客还多，问起近段时间的销售情况，大多数经营商大叹苦经，与年初旺盛的购销状况及人们强烈的购买欲望形成了鲜明的反差。

    年初制订的汽车销售计划大多无法完成。除别克、广本等少数品牌汽车的销售情况较好外，大多数汽车销售锐减。据调查，别克4S店今年1－8月份完成汽车销售1300辆，已达到去年全年的汽车销售水平，预计全年可完成年初制定的销售2000辆的计划。然而，大多数二、三线品牌汽车的销售情况就没有如此幸运了，个别品牌如日产帕拉丁、进口沃尔沃汽车销售状况严重萎缩，8月份仅售出五六辆，年度销售计划肯定无法完成，另外少数4S店仅能完成销售计划的一半甚至是三分之一。

    汽车销售暴利时代终结

    随着汽车销售价格的大幅跳水和持续下滑，今年的汽车销售出现了全面亏损，甚至出现了车卖得越多，亏损越大的局面。往日紧俏的汽车资源成了4S店经营者最大的包袱，厂家每月的提车任务成了经销商最大的压力，个别生产厂家推行的捆绑提车使经销商颇为头痛。据业内人事介绍，经销商每提取一辆畅销汽车都要搭配提取数辆非畅销汽车。经销商为了尽快回笼资金，缓解汽车积压带来的巨大资金压力，往往会以较低的价格销售非畅销汽车。

    困局的根源在于内在因素

    4S店陷于目前这种困境，起因固然是国家实施的宏观调控政策，但其实质却是由4S店这种经营方式自身所决定的。

    4S店这种经营模式起源于欧洲，是与欧洲汽车工业发达、汽车保有量大且汽车品牌相对集中等因素直接相联系的。以德国为例，全社会在用的4200万辆轿车中，品牌大多集中在欧洲本土出产的大众、奔驰、宝马等少数几个汽车集团旗下。因而4S店便拥有了众多的汽车用户，其经营也就游刃有余了。而我国的现实情况却不同，轿车的社会保有量不高，却几乎拥有了全世界发达国家的所有品牌。

    目前我国拥有的汽车品牌有40多个，两三百种车型，因而在用汽车品牌的集中度非常低，品牌极度分散，客户严重分流。这就注定了在我国不是所有的品牌都适用4S店这种销售模式。何况从统计数据看，有70％至80％的汽车是通过有形市场或一般经销商销售完成的，只有20％至30％的汽车是通过4S店销售出去的，因而大部分4S店所拥有的汽车用户非常有限。

    同时，由于我国地域辽阔，各地经济文化发展不一，人们对汽车品牌的认知度和忠诚度都有很大的差别。这就意味着在一个地区经营得好的4S店，在另一个地区却并不一定成功。因此，像现在这种被汽车厂家所普遍推崇，在全国各地攻城掠地的4S店经销方式，因其汽车保有客户稀少而不可避免地遭到市场淘汰。

    综上可知，随着汽车销售的全面萎缩，汽车销售价格的持续下滑，汽车暴利时代已一去不复返，汽车销售出现全面亏损，汽车销售利润迅速向汽车售后服务领域转移。面对汽车市场的这种骤然转变，汽车市场的竞争也将更加残酷，更趋激烈。毋庸置疑，4S店的大洗牌已经开始。