杭州内环线，南起中河高架，向北经上塘高架至石祥高架，向东到石桥高架，向南经秋涛高架，过西兴大桥（钱江三桥），经江南大道、过复兴大桥（钱江四桥）至中河高架主城区。

    由中河—上塘、秋涛—石桥、石祥—留祥三条高架路构成的这个内环线，将一举解决因复兴大桥的建成而将难堪重负的中河—上塘高架拥堵问题。
    
　　复兴大桥的建成，从大交通的格局来看，无疑将对钱江三桥和钱塘江大桥起到很大的分流作用，清江路清泰立交桥的交通拥堵也将得到缓解。

    然而，复兴大桥也同样会使中河——上塘高架流量进一步增加，可能产生早晚高峰时段流量加大、时间延长，形成特有的潮汐排队现象。

    在这种可能到来的局面之下，有关方面正在构筑杭州“内环线”的消息不胫而走。

    杭州的内环将是什么样的？中河高架道路的拥堵如何解决？复兴大桥如何充分发挥效益？种种问题也随今日复兴大桥的通车而浮出水面。

    15日，记者采访了杭州市建设委员会有关部门负责人，解开了这些问题的谜底。
    
　　新高架一解老高架之堵
    
    市建委有关负责人告诉记者，目前中河、上塘高架路之所以拥堵，就是因为整个杭州市区目前只有这一条高架路，于是来往的车辆只要有可能，都喜欢走这条便捷的通道。而只有一条高架造成的直接后果是，“中河、上塘高架路的车流辆大大超过设计能力，不堪重负。”

    而复兴大桥的开通，更将使上塘、中河高架雪上加霜。

    该负责人称，解决这个问题的关键，就是要再造一条与中河、上塘高架路相平行的新高架路，让车辆分流。

    并且，这个问题，杭州市建委“早就在考虑之中了”。
    
　　杭州内环构想升级换代
    
    记者得知，该负责人口中“与中河、上塘高架路相平行的新高架路”，不仅仅起到分流中河、上塘高架车流的作用。这一条新高架的真正用意，是使杭州构筑起一条真正意义上的“内环线”。

    该负责人透露，上半年，杭州市建委曾向杭州市人大常委会作过汇报，设想建造秋涛高架路，与中河、上塘高架相平行，通过德胜路与上塘路相连接，秋涛高架路南侧与西兴大桥（即钱江三桥）相连，然后过江，在滨江区通过江南大道与复兴大桥（即钱江四桥）相通，形成一个在绕城公路以内的“小内环”。

    不过，这一设想现已“升级换代”。

    有关方面最新的设想是，将原先设想的这个“小内环”向北扩展至石祥路，决定建设起秋涛—石桥高架路、石祥—留祥高架路，将“小内环”的东北面和西北面分别与绕城公路相连。

    因此，这条内环线的格局就大致出来了：南起中河高架，向北经上塘高架至石祥高架，向东到石桥高架，向南经秋涛高架，过西兴大桥（钱江三桥），经江南大道、过复兴大桥（钱江四桥）至中河高架主城区。

    由中河—上塘、秋涛—石桥、石祥—留祥三条高架路构成的这个内环线，不仅交通将会非常便捷，而且避开了西湖风景区，连接了主城区与江南城。
    
　　小内环凸现四大价值
    
    早在杭州市有关方面提出各种内环设想时，就有个别专家认为，杭州市区的内环，要建，就要穿越西湖，直接沟通城西。如果避开西湖，只在西湖以东开“环”，会显得“环”太小，对缓解杭州城区的交通压力意义不大。

    对于这一观点，建委负责人表示“并不同意”。用他的话来说，建造这个“内环”的意义“大得很”！

    至于具体的意义，该负责人用四点作了阐述：

    首先，对缓解中河高架的交通压力至关重要。这个“小内环”一形成，就打破了“千军万马过独木桥”的局面，大量的车子就不一定要走中河高架。尤其是从萧山、滨江过来的车辆，都可以通过西兴大桥（钱江三桥）走秋涛高架路到主城区。

    其次，改善了城东地区和钱江新城的交通。钱江新城作为今后杭州新的行政、金融中心，交通流量必定会持续大幅上升。而秋涛路紧靠钱江新城，秋涛高架路建成后，不仅方便了钱江新城与老城区之间的交通往来，而且可以大大减轻杭州城市东部地区的交通压力。

    第三，对改善整个杭州城区的交通也有很大的好处。从“小内环”所涉及的范围来看，似乎与城西不搭界，对缓解城西交通拥堵问题作用不大，其实并不是这样。现在从城西出行到城南，大多数走的还是中河高架，今后他就可以不走中河高架而改走秋涛高架。同样，今后城西居民要到上海、南京等地，也可以改走留祥—石祥高架，避免走现在东西向交通拥堵的路线，这样一分流，对缓解整个城市的交通拥堵都具有明显的促进作用。

    第四，更重要的是，杭州“内环”建设可为进一步接轨长三角作好准备。随着沪杭高速公路的拓宽，杭州到上海浦东高速公路的建成通车，从上海方向进入杭城的车流量必然大幅增加，今后留祥——石祥高架路建成后，将成为上海进入杭州城区的一条主干线，有效地缓解上海方向车流量的入城问题。
    
　　两条新高架设计已定
    
    新高架、内环线的设计工作现已进行到哪一步？据该负责人透露，目前，秋涛—石桥高架路、石祥—留祥高架路的设计招标工作已经结束。各项前期准备工作正在抓紧进行。
    
　　复兴大桥开通 中河高架面临拥堵之困
    
    目前，滨江区和萧山区连接杭州老城区的桥梁主要有钱江一桥、钱江三桥（西兴大桥）和钱江二桥（高速），然后是于今天开通的复兴大桥。

    按照规划，钱江四桥启用后，不仅滨江、萧山可以直抵杭城，连从金华、衢州方向来的车辆也可以从高速公路通过中兴路直接上中河高架。

    随着萧山区与滨江区入住人口的不断增加，中河高架的拥堵之势难以避免。

    交警部门日前已经出台了复兴大桥相应的通车管理规划。包括：

    禁止外地货车（含萧山、余杭两区）、本地8吨（不含，下同）以上货车、挂车、拖拉机、摩托车、三轮车、人力车在桥面通行；

    公交车、大客车、自行车及行人从下层两侧车道及人行道通行；

    本地货车（8吨以上除外）从下层中央车道通行；

    小客车从上层车道或下层中央车道通行。

    同时，一层桥面限速70公里/小时，二层桥面限速60公里/小时。

    另一方面，为了应付中河高架日常的拥堵，交警部门已经作出了不少规定，包括全天禁止中型（含）以上货运机动车通行，7：00~21：00禁止除公交线路车辆外的16座（含）以上客运机动车通行。

    此外，交警部门在高架设置了流动执勤交警在高架上24小时执勤。

    并且，中河—上塘高架目前已全程安装了电子监控、测速设备，主要上下匝道安装了电子警察。这是为了应付高达50%的交通违法比例的“非现场违法”行为。运用这种手段，高架桥上哪里堵、哪里有事故，交警都能第一时间发现。