把上班目的地设计成一条行车路线，几个本不相识的邻居或同路人结伴搭车上下班，根据路程远近按比例分配出租车费用，结算下来每月只需两三百元——精明的城市人想出了省钱又快捷的“拼车妙法”，来解决上下班交通难的问题。结伴搭车的“主流”媒介，通常是近期应运而生的形形色色的搭车网站以及各种社区论坛。
    
　　近日，互联网上，一个个“拼车俱乐部”如雨后春笋般冒了出来，据了解，拼车的方案基本上有两种：一是从自己小区出发，依次送每个人到公司；二是从自己小区出发，到最近的轨道交通车站，然后车主放下其他人，自己再继续上路。

　　拼车的途径也五花八门，比如门卫的牵线搭桥，或物业公司在业主开会的时候做个记录，联系一下。此外，社区论坛、搭车网则成了信息交流的重要媒介。付账方法也不局限在月底结算这么一种，有的人选择大家轮流买单，几个人轮几天；有的人则是出油钱给车主算作搭车的回报。

　　不少人认为，拼车缓解了目前城市的交通压力，又由于是“搭伙”坐车，也让自己节约了金钱和时间，在私家车迅速发展的今天将日益成为一种新的生活方式。搭车在目前供求究竟如何？搭车方便程度如何？记者通过部分搭车网上的联系方式，采访了一些拼车族。
    
　　“求拼者”过多　拼车配对难度有点大

　　浙江省中医院的杨小姐家住闲林，以往她每天早上要6点30分出门，后面的近一个半小时里，都在赶车中度过的：先是连走带跑地赶到公车站，好不容易挤上了车，摇摇晃晃地到站下了车，又要换乘另一辆公车，到了单位往往是“花容失色”。尤其是夏天，感觉是在火炉里蒸桑拿，眼看着冬天就在眼前了，每天路上被风吹，没有空调的公交车上站得脚麻木的感觉可不是那么好受的，但是根据目前的经济情况，房子还在按揭，要马上买车，可能性不大。很偶然地，她看到了论坛上有关搭车的信息，在国庆长假之后，报名加入了“拼车族”，期待着能找到合适的人，顺路搭她上班。

　　寻求搭车的信息发布一个星期后，论坛上没有一点答复。仔细一看，原来论坛里发布信息的大多和杨小姐一样，都是想要找人搭车，愿意提供搭车的人却不多，偶尔有，却都是线路不符合。就在杨小姐准备放弃的时候，有人打来了电话，表示愿意“拼车”。提供搭车的是40多岁的王先生，每天从闲林埠到延安路附近上班，刚好与杨小姐顺路，时间也正好合适，可以搭杨小姐一程，杨小姐每月支付一定的油费。第二天6点半，杨小姐在约定的地方和王先生见面，等了10多分钟后，突然接到王先生的电话，说公司临时有任务，他要和客户见面后才能回公司，不能顺路搭杨小姐上班了。在电话末了，王先生一再表示：“明天一定顺路，搭你上班！”

　　几天之后，杨小姐发现，两个人很少能准时凑在一起，如果因“拼车”而影响了工作，她宁可每天坐公车去上班，多花点时间。在记者采访的8位在网上发贴要求搭车的人中，有7个目前还没有找到搭配对象，大部分原因是因为出发时间不同或行车线路不太相符，最终没能配成。还有一些是因“怕孩子晕车”、“担心是否安全”等原因没再联系，仅有的一个也在实行了几天后因为种种原因不了了之。

　　在全球最大的搜索引擎GOOGLE上搜索“搭车”二字，出来有约92500条记录，而这些搭车网站，大多开办于今年。“道合”搭车网的版主告诉记者，目前全国搭车网站的数量很难统计，但是大部分都是非赢利性的。譬如他，就是因为希望自己上班能搭到车才开办这个网站的。不过，他觉得搭车将是未来生活的一个重要方式。但是就目前来说，在网站上求拼者和车主的比例严重失调，据他的统计，求拼者与车主的比例大约为8∶2，求远远大于供，总体来说达成协议的难度比较大。一般来说，车主发布载人消息很大一部分原因是为了省些油费，捎带三个同路人上班，一般每人每月两百元，一个月下来有六七百元收入，油钱便有了着落。而打车者就是为了图个方便。其中同一个小区配对成功率相对比较高，因为同在一小区，不会像陌生人搭乘那样有不安全感。这位版主还告诉记者，一位在外企工作的白领曾向他表示感谢，说自己搭上了小区的私车，天天上班有宝马送，实惠方便又有面子。
    
　　“拼车”打了擦边球　管理部门不提倡不反对
    
　　对于目前流行的私家车“拼车”现象，杭州市道路运输管理局客运出租汽车管理处有关工作人员在接受记者采访时说，针对杭州交通的“两难”现象（开车难、停车难），“拼车”不失为一种解决问题的方法，但前提是必须在遵循相关条例规定的范围之内。

　　他认为，拼车根据所用车的不同，分为私家车拼载和出租车拼载，在法律上两者性质是有本质区别的。私家车属于无营运证车辆，《杭州市客运出租汽车管理条例》明文规定：对未取得营运证，擅自经营客运出租汽车业务的，由客运出租汽车管理机构责令停止违法经营，没收其全部违法所得，处以五千元的罚款，并暂扣其车辆直至当事人履行行政处罚决定为止。一般来说，对于私家车搭车载人，关键要看是否产生“费用”。针对目前私家车拼载中出现搭车者支付一定数额的“油费”给车主的现象，他认为，这看似一种个人间的合作关系，但实质是没有营运资格的经营行为，不在法规许可之列。虽然在一定程度上对缓解交通压力不无裨益，但与现行营运规定抵触较大，一旦双方出现纠纷或者意外，没有发票，相关部门也将无能为力，而且这种行为违反了有关法律法规，要承担相应的法律责任。

　　据了解，陌生人之间的临时拼车行为是被明令禁止的，因为这类拼车行为不仅影响了行业的形象，扰乱了正常的营运秩序，而且还破坏了运价的严肃性，不利于塑造杭州的整体形象；更重要的是，“拼车”不利于乘客权益的保护，存在一些隐患，相关管理部门严禁陌生人临时拼车。但是小区邻居、单位同事等熟人之间的拼车，有关人士认为，“更确切地说，这应该称为‘合乘’，不存在大的隐患，应该属于合法行为。”
    
　　专家：
　　拼车有利缓解交通保护环境应予以鼓励
    
　　杭州市出租车达8000多辆，但据杭州道路运输管理局的统计，平时出租车空驶率占一半以上，在载客的情况下，单人乘坐率也占7成以上。这种不经济的运营状况，增加了市区道路交通的压力、加剧了尾气排放所引起的空气污染。而出租车运力严重不均现象，主要体现在早晚交接班时间和节假日打不到车，浪费客运运能，也影响了出租车从业人员的收入。实行“拼车”就能很好地缓解高峰期交通拥堵、打车难的问题。上海市是国内较早流行拼车的城市，大多数急于办事的乘客都十分乐意选择“拼车”这种方便又实惠的“打的”方式。其中有市民自愿同路“配对”的，也有“的哥”“的姐”经乘客同意“拼载”的。

　　上海大学社会学系副教授仇立平在接受本报记者采访时说，目前绝大多数人的出行方式还是以公共交通为主，不可能每户家庭都有私车。上下班又是交通高峰时段，白领们选择“拼车”方式还是恰当的。一方面可以减少个人支出，另一方面也缓解了交通压力，节约了能源，是相当环保的方式。“拼车”在国外很流行，例如韩国，很早以前就实行了，随着国内私家车数量的不断增多，相信也会成为一种趋势。当然，“拼车”流行会让一些“黄鱼车”有机可趁，进行非法营运，这就是搭车产生的副作用了。因此，仇教授建议拼车最好选择熟悉的同事或者朋友，如果是出租车的话最好乘坐正规出租车公司的车辆，这样安全上才有保障。