编者按　在新一轮造车大潮中，浙江民企凭借占据中国汽车零部件产业半壁江山的优势，蜂拥挤入中国的整车制造军团中，演绎着得陇望蜀、借壳上市的传奇。今年的车市寒流有没有使得浙江造车民企的生存状态发生改变？我们试图探寻这个答案。
    
　　冲着前几年汽车业的“井喷”行情，众多民企纷纷杀进汽车业淘金，单我省就有40多家企业在申请整车生产目录。谁曾想，2004年车市行情急转直下，连跨国公司也纵身跃入价格战圈，这使那些靠低价格打开市场的民营企业的前程变得扑朔迷离。

    以吉利为代表的“浙江军团”在造车民企中是一支不容忽视的重要力量，一方面，去年底和南汽合作生产轿车的波导公司今年9月决定从南汽撤资，成为国内第一家正式撤出汽车生产领域的行业外企业；而另一方面，吉利、奥克斯等厂家又在平淡车市中频频制造亮点，在本届西博会车展上，台州的新大洋机电展示了他们即将推出的房车，而最近又传出浙江吉奥汽车雄心万丈独闯CCTV竞标的消息。
    
　　现状：半停半开
    
    “在现在的形势下，对于我们这些在造车领域已经投入相当资金的民企来说，是上不了，也下不来。”浙江中能的掌门人陈华能有点无奈地告诉记者。陈华能是少数几个愿意接受记者采访而不避讳困难的人。与上半年的激进和高调形成鲜明的对比，在这次采访中，多数汽车生产厂家采取了婉拒和回避，杭州一家知名造车企业的董事长的手机甚至连续一周处于关机状态。而吉利的有关负责人虽然接待了记者，却也是三缄其口，出言谨慎。

    在这些汽车厂，记者亲眼目睹了这些造车民企正在承受的压力。

    上周四上午10时，一个几乎所有的上班族都最为忙碌的时间。记者在路桥一家汽车厂看到，几千平方米厂房内的生产线停着，二三十个职工三三两两地围坐着，有的聊着天，有的在看小说，而更多的工人则在休假。据介绍，如果开通生产线，按照6分钟安装一辆汽车计算，一个小时可以完成10辆汽车的安装，该企业目前一个月的产量在三四百辆，开足马力，不到5天就可以完工。因为产能严重不足，而工人的收入采取的是计件制，收入也受到了直接的影响，一位小伙子告诉我们，他以前拿到手的最高月收入有2000～3000元，而现在则只有1000元左右。

    据了解，这不是个别现象，在汽车生产企业，由于销售形势严峻，大多企业将年度生产指标缩减了近一半，使得生产线基本处于“吃不饱”状态。如奥克斯年初计划生产6000～8000辆，现在已经将年产量调整为4000辆；吉奥原计划生产4400辆，现在则将产量调整为3000辆……就算是造车民企中的老大哥吉利，也将生产计划从16.5万辆缩减为12.8万辆。
    
　　压力：内忧外患
    
    为了扩大销量，这些民营企业也只能将原本已经很低的车价一降再降。10月份，吉奥联合全国经销商共同让利消费者，推出“零利润底价风暴”；吉利全新打造“2万元家轿”概念，推出一款2.9999万元的新车；而奥克斯的两款新车上市不久，即两次降价，降幅近2万元。尽管奥克斯汽车副总经理樊成伟表示，目前的车市状况对奥克斯来说，可以算作一个静养期，但谁都明白，20亿前期资金的投入和奥克斯今年3000辆的总销量之间的严重不平衡，对谁都是一个巨大的压力。

    对于那些急于进入汽车市场的民营资本来说，今年车市的萧条仅仅是一个方面，还有其他许多因素制约了他们的发展。浙江中能原计划今年10月前建好6万平方米的厂房，现在买地、设备等方面投入了5000多万元，而厂房却仍在图纸上。浙江吉奥去年兼并了湖南一家倒闭的国企，虽然国家新的产业政策允许到异地设立分厂，但办理过程却麻烦多多……

    按照新汽车产业政策规定，进入汽车行业除了通过兼并外，另一条路就是直接进行投资申请。但新的产业政策对直接申请有更高的要求：“新建汽车生产企业的投资项目，项目投资总额不得低于20亿元，其中自有资金不得低于8亿元，要建立产品研究开发机构，且投资不得低于5亿元。”众多民企要获得国家生产目录的许可证，只有选择与汽车制造企业合作。

    据悉，目前宁波华朔全资控股了沪旅，将战线从象山迁至江西；永源把绣球抛给了北旅；而中能则选择与一汽合作……借“壳”入市，让这些民企的路走得更为曲折。

    “民营企业造车的生长时期已经过去了。”一位车评人士认为：“现在民营企业要想在汽车行业发展壮大的可能性已越来越小，他们连原始积累的机会都没有了。”民企造车的代表人物吉利董事长李书福也坦承：“对于民营企业而言，市场风险正在加剧，而且进入这个行业越晚的企业，现在面临的风险就越大。”
    
　　出路：剑走偏锋
    
    在车市坚冰中如何突围？众多浙江民企不约而同选择了剑走偏锋———进军皮卡与经济型SUV市场。在浙江，除了吉利主攻轿车市场，金华青年集团生产尼奥普兰大型客车外，几乎80%以上的造车企业都将目标定位于门槛较低的皮卡与SUV领域。这些精明的民企老板意识到，要想在强手如林的轿车行业抢得一杯羹无异于虎口拔牙，而大的合资企业由于技术转让费和劳动力成本偏高，较少涉足SUV和皮卡车行业；另一方面，个私经济发达的东南沿海是皮卡车购买力最强的地区，而国内现有的生产厂家却集中在河北等北方省份，如果在浙江生产销往东南地区，光运输费就可以省下2000元左右。

    针对今年的行情，多家企业将生产重心重新作了调整。陈华能透露，中能今后将侧重于混凝土运输车、运钞车等专用车的开发；一向处事低调的永源集团则正抓紧都市休闲SUV的研发，其与北旅合作的一款都市休闲车“卡乐”即将于12月初上市；而吉奥上半年本来计划发展中高档皮卡和SUV，此次掌门人缪雪中却表示将开发售价1万～2万元、面向农村市场的经济型车。台州的新大洋机电最近也杀入车市，不过他们瞄准市场空档———房车，据了解，明年他们将推出一款拖挂式房车，主攻国内休闲旅游市场。

    由于皮卡市场一直受到主流车商的忽略，广告推广几乎没人做，因此国内皮卡市场还存在一定的消费引导问题。吉奥看准这一市场空档又有大手笔的行动，准备在2005年以中央电视台为主平台，投放大量广告，在消费者中博个眼熟。

    多位民企负责人表示，由于民企战略性调整比大企业有优势，应变能力也更强，通过以销定产，及时调整生产量，使得最困扰大企业的库存压力在浙江造车民企中普遍较小。另外，浙江民企投身汽车产业最大的优势在于机制比较灵活，而且零配件等配套产业优势明显。

    虽然上述优势构成了浙江造车民企相对的安全区，但多数企业防御措施的单一和被动也不免让人忧虑：没有强大的技术力量为支撑，更多地靠低价格打拼市场，对大企业的不介入抱着侥幸心理。在经济型车没有多少下降空间的背景下，这样的生存状态究竟能维持多久？在跨国公司加快进行轿车领域洗牌的情况下，这些造车民企的权宜之计无异于刀口舔食。他们必须拿出更好的应对策略。