浙江在线11月29日讯 　昨天，杭州推出的全国首条水上巴士正好“满月”。
　　
    这种新型的水上公共交通工具，甫一开通便刮起了“杭儿风”，排队的市民往往要等上一两个小时才能坐上船，而这两天，由于天气转冷，也因为市民对水上巴士的好奇心有所下降，乘客人数已大大下降。
　　
　　记者昨日得知，目前，每天每条船乘坐率还不足500人。
　　
　　而且，水上巴士还面临着一个令人十分尴尬的局面——大部分乘客都是为了观光休闲而乘坐水上巴士，真正把它像公交车一样当作水上公共交通工具者几乎没有。
　　
　　有关方面有些无奈的声称：运营一个月下来，亏损已是定局。
　　
　　初衷：
　　水上交通缓解乘车难
　　
　　水上巴士的推出缘于今年年初。当时，杭州市交通局向市政府提出建议，为缓解杭城陆上交通拥挤的现状，可以充分利用京杭大运河的优势，在运河上推出一条“水上巴士”。
　　
　　这显然是一条十分具有独创性的建议，所以很快得到了杭州市政府的赞同。
　　
　　今年７月，杭州市水上公共观光巴士有限公司正式成立，由杭州坤和建设集团中心公司与杭州汇通贸旅公司共同投资200多万元组建而成。
　　
　　这200万元主要投在了现在运行的两条船上——“钱江”和“运河”号。
　　
　　两个月后，这两条船便从制造地广东东莞运到了杭州。
　　
　　杭州市政府对水上巴士的开通给予了大力支持，共花费了一千多万元，在武林门、信义坊、拱宸桥三处建造了三个码头。
　　
　　10月28日，水上巴士在众市民的翘首期盼中，完成首航。
　　
　　繁荣：
　　仅仅维持了一周多
　　
　　“起初的一个多星期里，客流量天天爆满，每天排队的人都很多。甚至有的人坐上船后就不肯下船了，一遍一遍地游览，引起岸上排队人的不满，甚至有一次还为此拨打了110。那一个多星期里，两条船几乎每趟都爆满，每天每条船载客量超过1000人。”水上巴士公司副总经理韩述仁，还在憧憬当时的“盛景”。
　　
　　当然，如果可以一直保持这样的营运量，水上巴士公司不会亏损。然而，繁荣并没有维持多久。
　　
　　仅仅十天左右，乘坐水上巴士的乘客便开始少了起来。
　　
　　原因很简单：乘坐水上巴士的市民，从一开始就是以游玩和观光为主要目的。纯粹将它当作交通工具的，基本上可以说没有。
　　
　　这一点也在韩述仁这里得到了证实。他说：“可以说99%的乘客都是为了观光和休闲来乘坐的。”
　　
　　正因为如此，所以每逢杭城交通高峰时期，也就是每天早上九点以前和下午四点以后，却反而成了水上巴士空闲率最高的时候。
　　
　　据信义坊码头一位姓沈的工作人员说，这两个交通高峰时期，每条船的乘客都差不多只有平时的一半。
　　
　　现在，周一至周五，每天每条船的乘客只有500人左右，双休日最好时也只有800人到900人，大部分乘客都是老人和孩子，双休日则以家长带孩子观光为主。
　　
　　如此这般一个月下来，公司的亏损十分明显。但具体亏损额，公司有关负责人说，“还没有算过账。”
　　
　　这样的现状，显然与开通水上巴士的初衷不相符合。“眼看12月就要到了。冬天，乘坐水上巴士观光的人会更少。我们的亏损会越来越大。”韩述仁说。
　　
　　原因：等候时间长，坐的时间短
　　
　　韩述仁分析说，之所以会造成这种局面，最主要的原因有以下两个方面。
　　
　　首先，就是水上巴士需要的等候时间较长。两条水上巴士每天的运行时间是6时30分至18时，即使一切都非常顺利，运行一趟基本上也需要30分钟。
　　
　　尽管水上巴士不必像地面车辆那样受红灯的制约，但还是要受到以下因素的影响：比如由于运河航道较窄，每天穿梭往来的货运船只又多，时不时会出现船只碰撞事故；再加上冬季雾天气候增多，等等，这些都直接导致每趟航班的时间无法确定下来。
　　
　　这也是上班族宁可每天挤那难以挤进的公交车，等上无数个红灯，也不愿乘坐水上巴士上班的一个最主要的原因。
　　
　　其次，航线太短。现在开通的航线只有从拱宸桥到武林门的5.5公里。如果你家在拱宸桥，上班地点在武林广场一带，那么乘坐水上巴士还是方便的。但是，这样的市民毕竟很少。大多数市民乘坐了水上巴士后，上岸后还要再花钱换乘公交车，比起直接乘坐公交车来，既不方便又不实惠，市民当然不愿意。
　　
　　既然乘坐水上巴士的乘客大部分为的是休闲观光，而不是交通，那么，这是不是意味着，水上巴士的定位一开始就是不切实际的？今后，其交通定位是不是要改变了？
　　
　　韩述仁的回答是：定位不会改，但是，经营的方式可能要朝多元化发展。
　　
　　前景：既作交通工具也作景点开发
　　
　　韩述仁介绍说，杭州市政府日前已下发《城市社会场公共资源转化为旅游产品的实施方案》。
　　
　　在该《方案》中，水上巴士被列为第一批名单。“这充分说明，市政府已经将开发水上巴士的旅游资源列为一项重要的事项。”
　　
　　明年，水上巴士无论是规模还是经营方式都会有较大的改观。
　　
　　比如，船只将增加到四条，每条船上有80个座位，航线也将延长到钱江新城，新增艮山门码头和钱江新城两个码头，全长12公里。
　　
　　届时，水上巴士将在以公共交通为主的前提下，新增加一些观光旅游的功能。比如，可以对国际国内旅游团队开放，增加沿途的景点介绍；明年夏天还可以考虑搞运河夜游，或请市民观看三堡船闸等。
　　
　　不过，这一切，据称都还在“酝酿之中”。有待进一步完善方案和落实到实际中。
　　
　　谈到水上巴士的未来发展方向，韩述仁还是信心十足的。他说，运河是一个黄金水道。这两年，运河两岸的景观和文化底蕴已经逐步显示出了它的魅力。在未来的两三年时间内，运河两岸悠久的文化历史和底蕴将得到进一步的开发。他相信，水上巴士的前景是光明的。
　　
　　体验：双休日生意不错仍显冷清
　　
　　昨天下午三点左右，记者来到武林门码头，想亲身体验一番乘坐水上巴士的感觉。此时，候船的人还不少，但基本上都是第一次来乘坐的市民。“前段时间人太多了，要排木佬佬长的队呢。”一位大妈这样说，“今天没什么事，和几个小姐妹来尝尝鲜。反正也不贵，去西湖坐船要好几十块呢。”
　　
　　码头的工作人员说，一个月来，乘水上巴士的绝大部分还是老年人。“年纪轻一点的要么是陪老年人来的，要么是带着小孩来的，坐船去上班的几乎是没有的。”
　　
　　等了20分钟，记者上了“钱江”号船。船到了信义坊后，三分之一的乘客下了船，而在这里上船的只有2个人。
　　
　　船又到拱宸桥。“拱宸桥我已经很久很久没来了，这里跟原来不一样了么。”“既然来啊来了，就去拱宸桥上踏一踏也好的，等会我们坐公交车回去。”大部分乘客到了拱宸桥后都下船了，船上就剩下记者和另外7位乘客等着返航。
　　
　　停船10分钟后，算上记者在内，总共9位乘客一起返回武林门。回到武林门码头，记者看到码头上还有10位乘客在候船。
　　
　　但这和水上公共观光巴士有限公司的预期，显然相去甚远。
　　
　　而这还是双休日。
　　
　　市民说法：
　　水上巴士做游船算了
　　
　　记者在码头随机采访了几位来乘坐水上巴士的市民，来乘坐的市民更注重的是水上巴士的游河功能和它低廉的票价，一个来回也就6块钱。他们都表示是第一次来乘坐，感觉挺新鲜的。
　　
　　一位大妈说，她是听了朋友的介绍说，坐坐挺舒服的，所以也特地来乘一乘。一位陪父亲来乘的周小姐对记者说，今天是双休日，所以陪老人家来坐坐，平时上班肯定不会想到坐船的。因为她觉得船是一种很慢又不灵活的交通工具，而且印象中坐船是一件特别悠闲的事情，但“在上、下班的高峰时刻，如果乘坐水上巴士感觉时间特别把握不好。”
　　
　　一位程先生说，他还没空去尝这个鲜，以后可能会去坐一次吧，因为他工作和住的地方都不在运河沿岸，根本谈不上乘坐水上巴士上下班。“真正在武林门上班，住在信义坊、拱宸桥的，或者反一反的有多少人呀。就算有，他们也都习惯了平常的上班方式，算好了时间，让他们转换上班的出行方式得冒多大的风险啊。何况水上巴士也靠不住，大雾天不开，班次也算不准，船上的人时多时少，坐不坐的上这一班也不好说，不确定因素太多了。”程先生最后开玩笑说了一句，“水上巴士坐着玩的人多，还不如开发开发沿线景点，做游船算了，那还多赚点钱呢。”
　　
　　分析
　　给水上巴士算算账
　
　　杭州的水上巴士有两艘，分别是“钱江”和“运河”，维持这两艘水上巴士的运营成本是相当不菲的。
　　
　　据了解，每艘水上巴士的造价是100多万元，两艘共计200多万元。一艘水上巴士上有4名乘务人员：船长、轮机长、服务员和水手。他们工作一天，轮休一天，两艘船共需要16名工作人员。再加上现在柴油涨价涨得很快，还有船只的维修等费用，每个月下来，光成本费大概就需要十万元。
　　
　　相比成本来说，水上巴士的收入则是微薄的。记者在船上注意到，在船上买食品饮料的乘客几乎没有，乘客们都是在岸上买好了吃的带上船的，船上的食品柜台形同虚设。也就是说，水上巴士的收入来源基本上只能靠船票。
　　
　　两艘水上巴士各有48个座位，每票3元，就算坐满，实收票款也只有144元/趟，中途只停靠信义坊一站，但由于这一站距下一站拱宸桥已不远，几乎很少有人会选择乘坐水上巴士，除非是纯为了观赏去“兜一圈”的，这在记者的乘船体验中也得到了证实。从这一点来看，水上交通相比公交车来说就失去了竞争优势——公交车乘客没有定额，挤一挤又能多上几个人；公交车的站点也多，上上下下的乘客有好几拨。
　　
　　此外，由于大部分乘坐水上巴士的人都是游玩性质的，所以，早上九点以前和下午四点以后，乘坐的人明显减少，有时一半都不到。
　　
　　而现在天气转冷，水上交通更因此遭遇寒流。以前比较喜欢乘坐水上巴士尝鲜的“主流人群”——老人和孩子均因此大大减少。
　　
　　这几点因素累计起来，水上巴士的运营收入可见一斑，要维持每个月十来万元的成本，如果不另想点子，显然是不现实的。