昨天，记者从北京极地办了解到，深入南极冰盖内陆的13人组成的内陆考察队中没有浙江人。
    浙江人为什么不参加冲顶？北京极地办综合处夏处长说，以刘小涯（温州平阳人）、扈传昱（河北人，浙江“媳妇”）为例，两人研究极地生化，而南极冰盖内陆没有生物，甚至连病毒也没有，从其研究方向上来说，意义不大。
    南极冰盖之巅，南极内陆距海岸线最遥远的一个的冰穹。这个叫DomeA冰穹也是南极内陆海拔最高的地区，气候条件极端恶劣，被称为“不可接近之极”。目前，国际上还没有从地面进入冰穹A展开过系统的科学考察活动，冰穹A堪称南极科学考察和研究的空白地区和制高点。迄今为止，我国已经成功地进行了4次南极内陆冰盖考察，特别是1998年－1999年度的第三次内陆冰盖考察队，行进了1176公里，已接近冰穹A地区。
    此次，由武大张胜凯、童鹤翔等13人组成的内陆考察队计划用70天时间深入南极冰盖内陆，向内陆1300公里处的冰盖最高点DomeA冲击，力争到达DomeA的最高点，并在那里建立一个临时观测点。如果冲顶成功，我国计划“十一五”期间在这个“南极高点”建立第三个科学考察站。
    对此，业内专家认为，虽然浙江人不参加冲顶，但雪龙号上的浙江籍科学家却为冲顶一起作出了贡献。下面是浙江籍科学家王自磐发自南极的电子邮件。
    
　　冰上铁骑积极准备物资冲冰盖
　　中国南极考察队21次队中山站12月2日电：
    11月29日清晨，阳光灿烂。南极中山站，五星红旗迎风招展，在银雪和亮蓝色冰山的辉映衬托下，分外鲜艳夺目。茫茫冰原，刺眼的白色一片，中国南极考察队21次队四辆雪地车，拖着雪橇，满载着第一批考察器材和物资，雪尘滚滚，一路浩荡。经过7个多小时的艰难跋涉，越过道道冰坎，冲破重重冰山的阻挡，终于在早晨当地时间7时40分胜利到达中山站。
    中山站所在的拉斯曼丘陵与南极大陆冰盖近在咫尺。眼下尽管日照长达23小时，但是日中与所谓的夜晚温差很大。考虑到海冰的坚固性，也为了保持车队人员的体力，当站上人员忙于卸货的同时，车龙人员进行短暂的休息和调整。午后，车龙急匆匆穿越冰山返回40公里以外的雪龙船。留在船上的人员连夜又将物资器材装满雪橇，车队马不停蹄，立即开始了第二批次的运输。然而，由于一宿的大风加上海水潮汐作用，在中山站东北侧冰山群的外沿，海冰上重新出现2米－3米宽长长的沟裂，成为雪地车不可逾越的障碍。车龙不得不重新开辟通道，左弯右绕，多跑了十余公里，从11月30日凌晨1点半出发一直到上午11点才抵达目的地。
    为了确保完成卸运任务以及协调各项考察工作，11月30日下午2时40分，21次队领队、中国极地研究中心主任张占海博士、中山站站长叶加平以及临时党委办公室领导飞抵站上，加上冰盖队队长李院生和原越冬站站长姜德中等，形成新的指挥中心。12月1日，20次队和21次队新老人员密切配合，用厚木板赶制了一个10米长的临时渡桥，以备海冰再度开裂之用。上午7时50分，车队克服重重困难，将第三批物资运送到站。
    12月2日上午8时35分，随着雪地车长龙最后一批考察物资运输到站，21次队中山站人员27人全部到齐，增添了有生力量，士气大振。全队继承和发扬南极拼搏精神，立即展开卸货、仓储和物流会战，陆、海、空全面出击。中山站正面开阔地的雪面上，车来人往，热火朝天。为了确保进军冰穹A的冰盖考察和第三个站建站前期工作，使冰盖队雪地车长途跋涉有足够的燃油，随队两架直升机交替向冰盖队出发地吊运航空煤油131桶，雪地车则继续向出发地抢运冰盖考察所需的器材与生活物资。至发稿时，直升机、装载车、雪地车，机械轰鸣，响彻冰盖上空，演奏出一曲与冰雪搏斗的南极交响曲。
    雪龙船计划12月5日撤离中山站,前往我国南极长城站。