平均脱班18分钟，最高脱班23分钟，昨天是杭城三条准快速公交线开通第一天，正如之前人们所担心的，几乎每辆准快速公交车的运营时间都要比计划时间来得长，时间几乎都耗在了路口。

　　记者体验：城西到城东花了48分钟

　　昨天早晨7点半早高峰期间，记者在蒋村公交中心站坐上了一辆K189路。因为是开线第一天，乘客不多，车厢只有7位乘客。

　　从文华路到丰潭路上，由于沿途车辆不多，路口又少，即使没有公交车专用道，车速也能保持在40码左右。车子随后转入天目山路，随着车辆、路口的增多，虽然路上划着公交专用道，但车速明显慢了下来。

　　根据交警部门规定，在早上7点15分到8点45分早高峰时段，专用道上只允许快速公交车使用，其余社会车辆不得入内。但一路上记者还是看到一些不守规矩的车子拦在了公交车前面，另外还有不少人看着专用道上比较空，就把自行车骑了上去，影响了公交车的车速。

　　最致命阻碍是在路口，由于没有公交专用道，公交车不得不与其他车辆混在一起。在天目山路和莫干山路交叉口，车子足足等了两个红灯，花费了7分钟。记者细数，K189路全程要经过近20个路口，一路掐表，准快速公交在路口花了近20分钟。

　　早晨8点18分，车子终于开进了火车东站，共用去了48分钟，比计划时间多了13分钟。

　　时间对比：比普通公交快10到15分钟

　　记者从杭州公交公司客运部了解到，在早高峰时，三条准快速线平均比计划时间慢18分钟。初步测算，K189从蒋村公交站到火车东站需要50分钟左右，K188路从汽车北站到城站火车站需要55分钟左右，K187路从三塘竹苑到吴山公交站需要42分钟左右。平均车速在15公里左右，比计划时速慢了5公里。

　　虽然准公交车速度还是不够理想，但相对于普通公交车，还是快了不少。以K188路和K555为例，虽然K188从汽车北站到城站还是需要55分钟左右，但由于站距比K555路长近1公里，又有专用道配合，所以要比相同线路的K555路快15分钟左右，其他两条快速线也要比普通公交车快10分钟左右。

　　原因分析：信号无法优先，专用道标识不明显

　　公交公司分析，比计划时间慢的原因主要还是道路问题。首先是路口堵塞，几乎每条线路都要经过10多个路口，最多一辆车在一个路口等了4个红灯才通过。其次是专用道标识不明显，一条路上只有头尾才有“公交专用道”的标识，不少车辆、特别是外地车辆经常中途进入，根本不知道这条是公交专用道。路况复杂也是影响车速的原因之一，三条准快速线有16公里没设专用道，在这些双向4车道的道路上，公交车不可能提速。另外，部分路段如延安路等，行道树比较茂密，车辆在公交专用道上擦到了树木，部分司机只能避道而行。

　　乘客感觉：车速虽然不够快，但乘坐较舒适

　　因为是开通第一天，搭乘三条准快速线的乘客并不多，一天估计在2万人次左右，绝大部分乘客都抱着试试看的态度，但总体感觉还不错。

　　家住城站的张先生以前都是坐K555路去延安路上的市府综合楼上班的，听说要开准快速线，他昨天早上选择了K188路。“以前的车子启动没多久就要停站下客，几乎每500米就有一个站头，现在到延安新村一共也只有5个车站，感觉很通气”。

　　王小姐昨天从打铁关坐上K187，一路上她最大的感受就是路口还是有点堵。公交车专用道能不能延伸到路口，这样车速起码要快一倍，王小姐建议。

　　因为有线路优势，昨天K188路的乘客最多，就座率几乎都在70%以上。K187路和K189路可没这么幸运了，因为乘客对线路还比较陌生，不熟悉站点，光顾的乘客不多，每辆车都只有10人左右。

　　公交公司告诉记者，乘客不多是正常现象，每天新线开通时都会出现这种情况，乘客需要一个熟悉适应的过程。预计1个月左右，准快速公交线的优势才会真正体现。
　　
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　　违法使用公交专用道罚款100元两天后执行
　　
　　昨天下午4时52分，在文三路与莫干山路交叉口，一辆黑色的轿车占住公交车道，此时同向驶来三辆公交车，不得不慢下车速。下午4时57分，凤起路和延安路交叉口，连续几辆公交车都没有行驶在公交专用道上，而是插在旁边社会车辆车道上行驶。交警部门表示，公交司机、社会车辆对公交专用车道的新规定还在适应中，准快速线能否快起来，还得磨合一段时间。

　　交警指挥中心的民警介绍，从昨天早高峰起，公交专用道车辆混行情况就一直存在，部分普通公交车司机甚至认为公交专用道只能行驶准快速公交车。有些社会车辆以不知道公交专用道行驶规定为由，在高峰期间擅自驶入公交车的“地盘”。交警部门表示，7日到9日，他们对社会车辆违反规定使用公交专用车道，采取宣传、教育，接着将按《道路交通安全法》第90条规定，对违法司机处以100元罚款。