交警部门称，部分公交车车况不佳，司机在严管下仍存在超速行驶行为；公交公司称，对公交车辆安全状况的检测有一套完善的体制。

    从杭州市交警支队获悉，仅12月份以来，由公交车造成的死亡事故就达到了3起之多。
    面对昨晚杭州市教工路发生的公交307路撞死女高中生一事，杭州市交警支队相关负责人一语中的：“目前杭州的公交车还是存在两大问题，一是超速行驶现象还是比较严重，该起事故就是由于公交车高速进站后未能及时减速造成的。另外一个，就是目前部分公交车还是存在车况不佳的现象。”虽然专门针对公交司机的抄告制度实行以来，公交车违章率有了明显下降，但“今年由公交车引起的事故还是不少的。”
    
　　12月：公交事故死3人伤8人
    
    昨天：公交高速进站女生一死一伤
    昨天傍晚6点刚过，教工路口灯具市场门口发生惨剧，一辆公交车把两个高三女生撞倒，两位女生一死一伤。
    被撞倒的两人都是杭州十一中的学生，她俩放学乘58路在杭州灯具市场门口的“教工路口站”下车，刚走下车门，就被后面进站的一辆307路公交车压到了轮子底下。
　　12月6日：三辆公交两起车祸两人死亡
    当天11时10分，俞伯见驾驶浙A-P8738号小型拦板货车（共载5人，3人坐在车厢）沿开发区10号路由西向东行驶至21号路口，与由南向北行驶的401路公交车相撞，导致一人死亡、3人受伤。
    当天18时50分许，杭州庆春立交桥上一辆本田商务车与公交车相撞，随后该公交车又与另一辆公交车相擦，桥面交通随即中断近一小时。有一人后经医院抢救无效，于昨天死亡。公交车上另有4名乘客不同程度受伤，但伤势并无大碍。
    
　　坐公交车：“危险之旅”频发
    
    11月4日早上，乘坐Y5线公交车上班的张小姐便因为公交车车况问题，和同车的20多名乘客遭遇了一次“危险之旅”：他们乘坐的从未来世界发往火车东站的Y5线公交车，行驶当中右后轮突然飞出，弹到路边的行道树上，所幸该起事故时没有造成人员伤亡。司机经过查看发现，固定这个车轮的6颗螺丝有3颗早已锈蚀断裂，另外三颗螺丝不堪重负，于是“集体罢工”，发生整体断裂造成，导致险情发生。
    而在交警的印象里，今年2月份，一辆公交车也是因车况出现问题，冲上人行道撞到9位行人。
    对于此类由车况问题而导致的事故，杭州市公交总公司回应称：目前公司对公交车车况有着一套专门的检测机制，并且，他们对公交车的检查、保养、保修等手段，都还是比较完善的。
    根据规定，公司会按照公交车的运营公里数，对公交车进行不同程度的维护。按程度分，有保养、保修（分一、二、三级，三级最高）和大修等。
    保修是指每辆车完成一天的工作后，司机要将公交车出现的问题上报，由维修人员前来进行修理，没有问题的，维修人员也要每天检查。保养是根据车辆的运营公里进行不同程度的检查和维修，比如一级保养，就是对每天运营100公里左右的车辆进行一月两次左右的保养。大修则的最彻底的维修，包括车辆的骨架、发动机等，都要换新的。
    目前公交公司对车辆安全运行的还有一个年限规定：车辆运行10年，就要强制报废。而杭州市现在正在使用的公交车，基本上都还没有到10年的使用年限。
    至于公交车为何还会隔三差五出现一次“车况”问题，公交公司称，这个问题比较复杂，可能是车辆上路后因路况等综合原因新出现了一些问题，也可能是司机在当天未能及时发现车辆问题，未能及时上报，导致有问题车辆继续上路。
    
　　开快车与司机个人素质利益有关
    
    有了种种严格规定，公交司机何以还频频“犯险”？
    “公交车司机爱开快车的现象，肯定是有的。这个大家都看得到的。”松木场一位交警称，公交司机开车的违规行为，主要有这么几个：随意变道或抢道；闯红灯；进站不规范或高速进站；乱按喇叭。
    “司机开车，我认为是和个人素质有关系的。”公交28路一位司机称。但他对此行为表示理解，因为公交司机开车时“心理压力很大，因此容易出现急躁行为。”
    这位司机所讲的心理压力，主要来自杭州路况比较拥堵，导致公交司机无法顺畅开车。而一旦车开慢了，就会引来乘客诸多抱怨。“在这种情况下，司机只得采取一些‘非常规动作’了。”如交警所说，这些“非常规动作”就包括闯红灯、抢道或高速进站。
    不少城市目前仍对公交司机的考核采取“线路营收”和“安全行车”双重考核标准。而前一项“线路营收”，就涉及到车辆运行的公里数和上下乘客的数量。而这，就不可避免的造成公交车司机之间互相攀比，为争客源而超车、赶车的情况。
    据记者了解，杭州市公交公司为了杜绝公交司机“开快车、比超车”，对公交司机的考核主要从“安全行车”角度出发。只要司机按时按点无事故跑完规定路线就可以。
    但司机如出现脱班现象，还是会对营运收入带来影响。除非“晚点”原因出在路况上。
    因此，司机在很多时候，还是会为尽量避免车辆晚点，而采取诸如闯红灯、高速进站等非常规手段。如果不这样，受杭州市目前路况影响，不少公交车根本无法按时按点到站。
    一位公交司机称，从公交司机的绩效考核角度来说，你不对司机按时交班、准点到站作出规定，明显不利于保证员工的工作效率。但倘若作出类似规定，又会和公司目前狠抓的安全行车多少产生一些冲突，这方面究竟如何协调，是个大问题。
    
　　交警：公交司机违章可能下岗
    
    记者在杭州市交警支队了解到，在《道路交通安全法》施行以后，公交公司和交警部门便专门联合制定了一份针对公交司机的《司机违章、违法记分待岗培训办法》，对公交司机的行车规范做了非常严厉的规定。多次违规、违法的公交司机，将会丢掉饭碗。
    依据这份方案，交警和公交公司将联合对公交司机行车进行监管，并由交警部门对公交司机的违章、违法行为采取“抄告制度”。
    抄告制度规定，公交司机一旦发生有责重大事故，一次记23分；闯红灯、开车打手机、戴着耳塞收听广播、擅自改变营运线路，一次记8分；在路口违反交通标志标线的，一次记6分……共包括有责交通事故、其他交通违法行为等7档记分标准，一年度为一个记分周期。如果一名公交司机在记分周期内记满15分，他将面临培训考试；如果一个记分周期内两次被记满15分以上，他则将面临下岗，还得接受不少于两个月的重新跟班，4次就会解除劳动合同。
    交警部门利用电子警察、摄录机等手段对公交司机的行车进行监督，对违法、违规车辆实施事后处罚，并利用抄告单将违章、违法公交司机的信息反馈给公交总公司，由公司对违章司机进行记分处理，并将处理结果反馈给交警部门。另一方面，公交总公司每天出动5辆巡视车和部分稽查人员，对公交车动静态的违规、违法行为进行监督。
    除此之外，公司还对于违章、违法情节较为严重者实施待岗培训。
    据公交公司有关负责人介绍，实施联动管理后，一线公交司机的违章率有了大幅度的下降。但由于公交车事故往往程度比较严重，涉及面比较广，交警部门称，还将进一步加强对公交车的监督管理。
    
　　乘客：车站设置需更合理
    
    眼下，由于道路资源有限，不少公交车停靠站台的设置也因此显得不尽合理，从而导致部分事故的发生。
    据了解，目前有不少公交站台是直接跨在人行横道线上的，乘客下了车，很自然会从人行横道直接穿行，然而，此时由于后面车辆的视线会被庞大的公交车遮挡，所以对突然“冲”出的行人往往无法及时作出反应。
    比如延安路银泰百货门口的站台便是典型。这里的公交车数量多，靠站率高，车流量大，人流量也大。不少下车的乘客大多都直接横穿马路，在这里，车辆因注意行人穿越不及时而急刹车的现象非常普遍。
    保俶路上的省府大楼站，当时是个很热闹的车站，站台上的等车人总是满满的，一到高峰期更是黑压压的人头。后来，由北往南的公交车站改迁到省府路上，才多少缓解了这里的紧张状况，也多少减轻了潜在的一些不安全因素。但南往北方向的车站人流量依然巨大，而且站台狭小，高峰期时不少人只能站在机动车道上候车。
    有关部门称，杭州将在有条件道路上进一步建造港湾式公交站台，以尽量减少公交车、普通机动车与行人、骑车人的矛盾。
    交警部门称，车辆应养成在公交比较密集的站台附近减速行驶的习惯。而行人在下车穿越马路时，也应事先对路况进行观察，确认安全后再通行。
　　本版摄影　赵小军　包敦远
    
　　■借鉴
    上海：设立公交车辆跟行区域
    
    今年11月29日开始，上海卢湾区设立了公交车跟行站点，路面靠右的一条车道3.1米宽，新画的停车线和进站虚线间长50米，这是上海第一块公交车辆跟行区域。据了解，公交车进入这一区域后不得随意变道，首辆公交车必须停靠在停车线后或公交站点旁，后进车辆必须依次跟紧停靠；公交车进站后车身距人行道在0.5米左右，能让乘客一步上下；公交车在这一区域内不能并停、歪停等。内侧的虚线被改成了白色实线，路边的护栏被拆去27米，乘客在这一区域内的上下车也不会受到影响。