道路越来越宽，却越来越堵——对杭州老百姓来说，行车和停车，变得越来越困难了。为缓解这“两难”，杭州市曾经委托美国的施伟拔公司制订了《杭州城市中心交通综合改善规划》。记者今天从杭州城市中心区交通改善规划审查会上获悉，此《规划》通过了专家审查。但专家对《规划》也提出了进一步完善的建议。

    关键词：控制区

    为加强对杭州机动车数量的控制，施伟拔公司把控制区设置为北至文一路德胜路、东至浙赣铁路、南至万松岭路、西至古翠路玉古路杨公堤路。凡是进入控制区域的机动车，可适当提高停车收费以降低车流量。据称，国外在这方面已取得了成功的经验。

    建议：原杭州市建委总工程师董厥成对此提出了自己的看法。他认为，中国的国情是市民喜欢住在市中心，如果控制区范围过大并且对区内车辆一律提高停车费用的话，会损害区内常住居民的利益。他建议，对外来车辆，可以尝试通过提高停车费用达到降低其进入杭城次数的目的。

    关键词：换乘点

    在限制外来车辆的同时，可通过设置换乘点，让外来车辆、人员换乘市内公交出行，以降低控制区内的车流量。

    建议：对此，杭州市公交公司代表表示，换乘要和公交配合起来考虑，这样才能发挥大家的作用。董厥成也补充表示，换乘要考虑杭州作为旅游城市的特点，要让换乘车辆、人员能更方便地到达他们想去的旅游景点。

    关键词：模型

    施伟拔公司表示，为了做到真正了解杭州的交通现状，该公司通过在十字路口计算机动车车流量，再把得到的数据输入计算机模型，得出了相关结论。《规划》总体上就是建立在上述数据、模型、结论基础上的。

    建议：华东勘测设计院专家刘辉石表示，过去做规划更多的是凭经验，而不会用模型来模拟，这次采用模型的做法比较科学。但是刘辉石表示，他更关心的是模型有没有考虑自行车的流量；以及通过模型的计算，如何减少自行车对机动车的影响。对于模型，董厥成表示，模型的模拟应该考虑到城市交通未来的发展。因为杭州是旅游城市，交通流量既不单纯表现为常住人口，又不单纯表现为旅游人数，所以模型如果能对交通流量各因素都有专项考虑，就会更加完善。

    关键词：单向行驶

    《规划》提出，凤起路和庆春路，解放路和开元路、清泰街是相邻的东西向干道，这些地方可按近期的实际情况和附近路网的变化，视交叉口拥堵状况，考虑分期分批实施单向交通。

    建议：与会专家纷纷建议，不能就单行线而建单行线，必须经过充分的调查论证、模型模拟，如果确认实行单向行驶能较大幅度缓解交通拥堵，才可实施；如果缓解的交通压力可以忽略不计，那就没必要实施。

    关键词：行人设施

    为了保障行人过街的方便与安全，《规划》提出，在杭州各过街天桥上加个“盖子”，并用电动扶梯取代传统楼梯。

    建议：专家们纷纷赞成这种以人为本的做法，同时提出，具体到某路口造天桥还是造地道，必须与规划部门商议，使其与城市协调发展，这样才会取得更好效果。