最新的水运统计快报表明，我省2004年度完成水路货物运输量3.5亿多吨，比上年增长18.3%，水路运量连续三年位居全国第一。港口货物吞吐量突破6亿吨，比上年同期增长19.1%，继续排在全国前列。浙江以占全国7.8%的航道里程，完成了占全国近五分之一的水路运量和15%的港口吞吐量。这表明我省发展海洋经济、实施水运强省战略初显成效，浙江正由水运大省快步迈向水运强省。

    水运港口航道资源是我省发展海洋经济、参与长三角经济一体化进程中最大的自然资源优势之一，而我省及长三角区域经济的飞速发展也对经济高效的水运运输有着巨大的需求。在这一背景下，我省明确提出了水运强省战略，并把水运强省工程列为交通六大工程的重中之重。    

    整合优势的港口资源是实施水运强省的核心。去年的最后一天，投资超过1亿元的舟山港金塘小李岙集装箱码头岸线整治工程正式开工，标志着宁波—舟山港口资源整合取得了新进展。通过整理后的小李岙作业区，可布置五至六个集装箱泊位，年吞吐量300万标箱。去年初，由宁波、舟山有关企业合股运作的金塘大浦口集装箱码头项目开始启动，总投资55亿元，拟建造6个集装箱泊位和1个多用途综合泊位，年设计吞吐能力达270万标箱。

    通过整合，我省沿海各主要港口的发展势头更加迅猛，发展后劲更加充足。去年，我省沿海的嘉兴、宁波、舟山、台州、温州等主要港口的吞吐量均突破了千万吨，其中宁波、舟山两港继续跻身全国十强。浙江沿海港口已成为我省乃至长三角地区能源、原材料供应的最重要通道和产品进入国际市场的最经济高效的运输捷径。去年，宁波港集装箱吞吐量突破400万标准箱，超过天津港成为中国大陆第四大集装箱运输干线港，年货物吞吐量继续保持中国大陆沿海港口第二的位置。

    水运强省战略实施中的资金瓶颈也被打破，水运投资体制改革的步伐明显加快，大量社会资金进入水运基础设施领域。省政府经过深入调研，在全国率先引入市场机制，在内河航道建设上借鉴运用公路建设中“自行贷款、自行建设、自行收费、自行还贷”的“四自”工程模式，批准了余杭武獐线、嘉兴嘉欤硖线、湖州武新线、湖州妙湖线和杭甬运河航道列入省“四自”工程项目。去年底，省政府又颁布实施了全国首部规范内河“四自”航道管理的省级政府规范性文件——《浙江省内河“四自”航道管理暂行办法》，以建立社会投资内河航道建设的良性循环机制。目前，首批水运“四自”工程项目进展顺利。我省首条千吨级内河航道湖嘉申航道湖州段改造工程也于去年底开工。