对于近日我省有媒体频频冒出的有关沪杭磁浮今年要动工建设的消息，省发改委投资处有关负责人昨天明确告诉记者，这一消息严重失实，沪杭磁浮目前仍处于项目建议书阶段，远没到确定何时开工建设的地步。

　　同样，国家发改委交通运输司综合处对于“国家发改委已经批准沪杭之间建设磁浮铁路，并在今年开工”的说法予以否定：“绝对没有批。”

　　昨天上午，记者连续几次电话联系杭州市经济合作办，想核实“市接轨上海办公室披露杭州到上海磁浮今年开工的消息”，经合办综合处有关人士表示，“这一事情，我们不知道，我们也正在追查消息来源。”

　　省经济建设规划院有关负责人向记者透露，前几天，国家发改委以及沪、浙两地相关部门刚刚对沪杭磁浮要不要立项进行了论证，显然还没到“今年要开工建设”的份上。

　　上海市交通局有关负责人昨天就此事表示，沪杭磁浮铁路并未得到国家正式批文。据介绍，本月底有关部门将对沪杭磁浮铁路工程进行评估，评估后还要再走程序。

　　而在前天举行的上海市政府例行新闻发布会上，新闻发言人焦阳在回答提问时也表示，并未得到沪杭磁浮铁路已获国家批准的消息。

　　昨天，曾参加杭州到上海磁浮铁路可行性报告论证的国家“十五”863磁浮铁路专家组成员、浙江大学电气工程学院教授叶云岳博导接受记者采访时认为，沪杭磁浮铁路在技术上面临两种选择：一种是完全用德国的技术，打包购买；一种是用国产设计。完全采用国产技术是不可能的，一些关键性技术还得从西门子等公司购买。所以，如果动工，建设费用可能会比上海的每公里3亿元要低一点，但估计每公里也将在2亿元以上。按规划中沪杭磁浮全线总长169.725公里计算，造价远在300亿元以上。

　　●新闻附件

　　沪杭磁浮之路2002年上半年，沪杭间开始筹建磁浮线计划，当年5月，省计委组织省级有关部门和地区，委托铁道部第四勘察设计院和省经济建设规划院进行沪杭城际快速轨道交通课题的研究。

　　2002年12月31日，在上海磁浮示范运营线浦东单线建成通车的新闻发布会上，上海磁浮工程总指挥吴祥明宣布：上海计划将磁浮线延伸至杭州。

　　2003年年底出现磁浮轮轨之争，沪杭城际快速轨道课题报告基本完成，通过了专家组的评审。在这份报告中，高速轮轨方案被课题组郑重“推荐采用”。

　　2004年3月10日，省发改委投资处的有关官员郑重表明：沪杭轨道交通究竟选用磁浮还是轮轨，现在在比选中。

　　2004年11月28日，上海和杭州两地目前正配合国家有关部门，就建设沪杭磁浮轨道交通工程进行专题调研。

　　2004年12月11日，争论多时的沪杭磁浮又有新进展，受沪浙两地委托的上海磁浮交通有限公司已完成《沪杭磁浮交通调研报告(中期)》。根据报告显示，沪杭磁浮线有两个走向方案。

　　2005年1月19日，记者从铁道部长三角城际铁路公司筹备组获悉，时速高达250—300公里的沪杭宁客运专线方案日前已全部制定完毕，年内有望开工建设。一旦该方案审批下来，沪杭磁浮的建设将暂缓进行。