【重点提示】

　　有专家认为，解决杭城行路难的重要途径之一，就是要大力发展公共交通。为此，2002年底，规划部门就开始编制《杭州市城市公共交通专项规划》。

　　记者昨日了解到，日前这一规划已获市政府批复。

　　规划期限为近期2010年，远期2020年。

　　公交主通道确定：地铁和快速公交是“主力”

　　规划首先确定了公共交通主通道。

　　所谓“公共交通主通道”就是客流走廊，具有大运量、高密度、流向集中的特征。

　　轨道交通，是主通道客流的主要承担者。按规划，2010年杭州将建成轨道交通1号线(主线东起下沙，止于萧山湘湖)和2号线(瓶窑—蜀山车辆段)，线路长度共约82.2千米，预测承担的客流占公共交通方式的20%左右；2020年之前，建成3号线(留下—临平)、4号线(彭埠—钱江一桥)和5号线(老余杭—萧山火车站)，预测承担的总客流占公共交通方式的40%左右。

　　而在轨道交通覆盖不到的地方，或近期内暂时无法覆盖的地方，拟采用大容量的快速公交主干线承担中远距离的客运，以弥补轨道交通布局上的不足。

　　客流分配的结果显示，2020年，主城区的地面公交主干线(指轨道交通线路以外的道路上，每小时公共交通单向客流量达到6000人次以上，并且具有一定距离长度)有：学院路(文一路—求是路)、莫干山路—环城西路(文二路—庆春路)、湖墅路—武林路(余杭塘路—庆春路)、石桥路(重工路—文晖路)、南山路—虎跑路—之江路(解放路—之江度假区)、体育场路—曙光路—灵隐路(武林广场—灵隐)、五常大道(留下—余杭组团)、留和路(留下—小和山高教园区)、余杭塘路延伸线(余杭组团—古墩路)。

　　“一环一横一纵”核心圈：强调新老城市联系

　　据了解，公交主通道定位将考虑远期大型住宅开发及新开发区块的建设，如向北至三墩、勾庄、丁桥大型经济适用房开发区块，向西至余杭仓前文教区等。

　　由公交主通道构筑的线网主骨架，在主城中心区形成了“一环、一横、一纵”的公共交通核心圈，强调新老城市中心的联系。

　　“一环”：延安路、文晖路、新塘路、庆春路、富春江路、婺江路、东城站路、西湖大道；“一横”：庆春路、解放路—新安江路；“一纵”：建国路。

　　到2020年，以公共交通核心圈为中心，以枢纽站为依托，以放射状的公共交通主通道为骨架构筑公共交通主干线网，辐射“一主三副六组团”，缩短区间时空距离。

　　西湖景区：四个环路+两线形成“蝴蝶风筝形”

　　西湖景区在杭州的公共交通规划中有着很重要的地位。

　　为使西湖景区的游览交通尽量组成环路，远期规划建议将北山路、杨公堤、南山路、东坡路规划成围绕西湖的公共交通东北环路；将灵隐路、曙光路、黄龙路、西溪路、灵西隧道规划成公交西北环路，高峰时设置内部公共交通环线，与规划轨道交通车站相连；龙井路、三台山路、虎跑路、满觉陇路组成公交西南环路；虎跑路、凤凰山路、玉皇山隧道、玉皇山路、南山路组成公交东南环路。

　　这四个环路，加上之江路、梅竺隧道—梅家坞路两线，共同构成西湖风景区“蝴蝶风筝形”的旅游公共交通线路网。

　　此外，《规划》还建议在节假日旅游高峰时，将北山路、南山路、东坡路设置成公共交通专用道路，其他机动车通过曙光路、复兴路进入西山路。同时，规划还建议选择一些高档、低污染的车型，优化现有的风景旅游公共交通线路。

　　电车要向“外”发展，同时大力新建公交枢纽站

　　无轨电车具有容量大、能耗低、污染小、速度快的优点。《规划》建议在轨道交通建成以前，仍将电车作为公共交通干线运输的主力；而在轨道交通建成后，要结合轨道交通线路布址，做好无轨电车与轨道交通的连接。

　　据介绍，今后电车线路发展方向和范围主要为城市西部的蒋村商住区；北部的三墩、勾庄、拱宸、半山、石桥、草荡；东部的三里亭、九堡；西部的留下、小和山。

　　杭州主城目前只有14个规模较大的公交场站，不仅数量少，而且覆盖率较低。

　　因此，从支持公共交通骨架路网形成的角度出发，规划建议到2020年，规划新建中山北路、汽车东站、之江旅游度假村、万松岭、黄龙体育中心、浙大基础部、复兴、丁桥、蒋村集镇、袁浦、西溪景区等60多个场站。另外，下沙城设置12个枢纽站、江南城20个、临平8个。