浙江在汽车产业上的雄心于2005年新春毕现。记者昨日从该省经贸委获悉，备受关注的“浙江省汽车及零部件产业发展规划”正式发布实施。根据规划，浙江将在2010年前建成全国重要的经济型轿车基地和中高档客车基地，并使汽车产业升级成为该省的支柱产业。

　　该发展规划由浙江经贸委负责拟订，从酝酿到出炉前后持续了将近2年时间，是该省在造车业上的中长期发展蓝图。

　　由于规划明确提出鼓励和引导民资投入汽车业，观察人士认为，受“汽车产能过剩论”和汽车产业政策之困的浙江民企有望重新爆发热情，掀起新一轮的“民资造车热”。

　　来自浙江省经贸委的统计数据显示，到2003年底，该省列入国家车辆公告目录的汽车生产企业共28家，汽车产量为10.24万辆，占全国汽车产量的2.3%，产值88.9亿元，已成为浙江经济的重要产业。

　　为使造车升格为主导产业，浙江将前述数据放大至近10倍：到2010年，汽车产量达到100万辆左右，其中经济型轿车达到90万辆左右、中高档客车达到1万辆左右，分别占全国同类产品的15%；汽车销售收入达到800亿元，与汽车零部件产业合并占到全省工业销售收入的10%。

　　不过，要在5年内磨成一剑，浙江的压力显然不轻，首先面临的难题是：造车企业规模偏小、生产集中度低下、竞争力缺乏。为此，规划给出的药方是，培育一批龙头企业和产业核心区块。

　　浙江计划到2010年，形成2~3家销售收入300亿元以上的大企业集团，10家左右有专业化生产优势的“小巨人”企业。

　　目前，吉利汽车、金华青年集团旗下的尼奥普兰车辆有限公司、万丰奥特控股集团等10家企业已进入重点扶持行列。

　　在核心区块构筑方面，浙江选择了杭州、宁波、温州、台州、金华、绍兴、嘉兴等7个地区，作为重点培育发展的“种子选手”，形成沪杭甬、甬台温、杭金高速公路沿线的汽车及零部件产业集聚带。

　　按照规划，各区域发展的主导产品是：杭州以汽车零部件、中高档客车、电动汽车等为主；宁波以经济型轿车、汽车零部件等为主；台州以经济型轿车、汽车零部件等为主；金华以中高档客车为主；温州、绍兴、嘉兴则以汽车零部件为主。

　　浙江省经贸委透露，配合规划的实施，该省将建立由省政府分管负责人挂帅、省有关部门参加的“浙江省汽车工业发展联席会议制度”，以统筹协调汽车产业发展中的重大问题。

　　与此同时，考虑到缺地的现状，该省还将出台专项政策保障造车建设用地的供给，在符合土地利用总体规划的前提下，优先满足汽车产业的发展需要，而龙头企业经批准还可在规划建设的园区内兴办园区。