“老三样”可以说是中国汽车业旧格局的代言人。尽管三大汽车集团仍将“老三样”作为他们在市场上的主力车型，但在各大汽车厂家推出改款车后不久，老三样正在浙江车市遭遇边缘化的境地。当7万～10万元这个区间的经济型轿车增加到几十款之多，人们开始犹豫：是否还选择老三样？

　　苦苦支撑却被打入冷宫

　　上海大众浙江销售服务有限公司2004年全年销出普桑1400多辆，今年1月份卖出150辆左右，从数据上看还不错，与去年相比也并无太大变化，但与前几年的红火情况不可同日而语，特别是从购车群体来分析，私人购车作为家轿的比例实际却是在下降。

　　浙江一汽汽车销售服务有限公司2004年全年捷达的销量是530辆，今年1月份卖了44辆，与去年同期相比略有下降。据销售部吴鑫介绍，现在即使是车市“非主流”车型的高尔夫，在他们店一个月也可以卖到二三十辆，更不用说占据一汽大众大半壁江山的宝来了。

　　全面失守买家喜新厌旧

　　“老三样”在市场竞争初期获得了巨额利润，但从去年起，“老三样”在浙江车市明显露出了疲态。现在真正有需要的价格在7万~10万元以下的车型大多以飞度、千里马、嘉年华、赛欧等车型为主，而稍高一些档次的10万~15万元区间，原本一直是属于“老三样”领地，现在则成了他们的后继产品桑塔纳2000、爱丽舍、宝来以及中华、威驰等的天下，其中伊兰特、凯越、海南马自达更是当之无愧地成为了车市“新三样”。

　　退居二线普桑另辟战线

　　业内人士分析，“老三样”在近几年所获得的增长主要是依托其巨大市场保有量的一个自然增长，但在汽车产业井喷之后的市场增量部分，“老三样”产品几乎没有什么斩获，都是新车型的天下。

　　但是不容忽视的是，老三样维修之方便、配件之便宜是其他所有经济型轿车无法与之匹敌的。他们还具有共同的特点：空间宽大、动力强劲、价格实惠。由此可见，在今后的一段时间。老三样虽然淡出浙江车市主流是不争的事实，但是也不会就此完全退出市场，还将作为公商务用车市场的组成部分，满足这些特定消费群体的需求。