杭州湾大桥正在紧锣密鼓地建设中。前天，正在慈溪召开杭州湾大桥技术专家组第二次工作会议的工程总指挥王勇断然否定了近期关于杭州湾大桥的种种传言。他透露，民资都已按预期到位了，杭州湾大桥的收益比预期还要好，现在仍有很多资本想介入。

　　宋城没有撤资计划

　　从去年12月份开始，就有一些媒体报道称，浙江民企打算从杭州湾大桥项目撤资。流传版本更是多种多样，不过传言的核心内容不外乎两点：一家或多家民企股东将停止支付合同份额内的资本金；宁波杭州湾大桥投资开发有限公司目前正在紧急寻找新的投资者。

　　而一些民企退出的原因也是多种多样：有的表示是企业自身资金周转出现了问题；有的则是对大桥的预期收益产生了怀疑；有的则是对这一项目本身没有了兴趣。

　　杭州宋城集团在传言中被认为是最有可能撤出的投资方。日前，一位接近宋城集团的人士向记者透露，宋城集团内部已经同意在今年三月份的股东大会上宣布撤资之事，目前各项工作正在秘密地进行当中。作为目前杭州湾大桥的最大民间投资者，宋城集团承担了项目资金总量的17.3%，即7个多亿。

　　而宋城集团主营业务是旅游、娱乐和房地产，尤其在几个房地产项目上占用了大量资金。另外，杭州在明年就要举行世界休博会，宋城正是休博会主场馆的主要投资者和建设者。这很让人怀疑他们能否拿出钱来，如期完成对该桥的投入。

　　昨天，当记者向宋城集团求证此事时，该集团副总张娴表示，目前公司运营正常，公司去年在杭州湾大桥建设上投入了一个多亿，今年也会按照大桥建设的需要进行资金投入，目前并没有撤资计划。

　　大桥收益会比预期更好

　　据了解，过多的通道建设，影响了杭州湾大桥的预期收益，是很多企业动摇的主要原因。

　　据专家估算，杭州湾大桥是一个稳赚不赔的项目。6车道跨海大桥建成的第一年，每日通过标准车量约为4.5万辆，2015年增至8万辆，到2027年将增加到9.6万辆，按此计算，25年内投资者年回报率约为12.5%。而大桥的可行性报告也称，大桥每年的收益率将达10%。

　　但自去年杭州湾大桥开工后的一年内，相继有杭州湾绍兴通道和萧山通道通过论证，并开始动工。不少企业认为，萧山通道和绍兴通道都处于杭州湾V字形的内侧，跨度更短，赶在杭州湾大桥竣工之前完工，就意味着先抓住了一部分车流。这必将直接影响杭州湾大桥的收益。

　　对于多通道会造成预期收益减小的看法，工程总指挥王勇却并不这么认为。他说，按照现在发展的形势，杭州湾大桥的收益只可能比原来的预期收益更好。

　　王勇认为，从大桥的功能上来看，只有杭州湾绍兴通道跟大桥相同；而萧山通道根本构不成竞争关系。因为它仅仅是为了进一步开发钱塘江两岸的土地资源，这跟纳入全国交通网络并不是一回事；此外，即使绍兴通道建成，对杭州湾大桥的预期收益也没有什么影响。

　　王勇说，当初对大桥测算的预期收益是比较保守的。在1999年和2000年进行交通量测算时，一年间交通量上涨了34%，而当时的私家车增长量远远不及现在的速度。

　　想投资大桥的资金很多

　　据工程指挥部副总工程师方明山介绍，到去年年底，杭州湾大桥建设已经累计投资33.1亿元，实际完成总工程量的27.1%，这些指标都大大超过了计划投资和工程。

　　王勇向记者透露说，自大桥开工至今，不仅仅是民资，国外很多公司想介入，而且还要求控股。只是因为如果要引进外资，就必须成立一个很大的合资企业，但审批手续非常繁琐，使得他们放弃了外资。王勇还透露说，一些保险资金和慈善资金，也非常看好大桥稳定的收益，要求进入者大有人在。