日前，宁波市政府正式宣布，宁波航空口岸对外籍飞机开放已于4月1日得到国务院正式批准，宁波机场因此成为继上海浦东、上海虹桥、南京禄口、杭州萧山后长三角第5个国际机场。这一“升级”，是否意味着我省乃至长三角航空市场要发生新的变局？

　　省内客源抢夺激烈

　　“宁波机场获准向外籍飞机开放，这肯定会对萧山机场带来影响。”昨天，萧山机场公司方面人士并不讳言。据了解，现在，杭州、上海、宁波的时空距离最长也不过4小时，等到杭州湾跨海大桥建成，宁波、杭州、上海就成了三角形，三者之间的车程只有2小时，如此短的时空距离，不可避免地使几个机场间的客货竞争将直面交锋。

　　一直以来，长三角航空竞争就非常激烈。目前，上海浦东国际机场的国际货运能力已渐趋饱和，因此，宁波、萧山机场两者对苏南、浙江地区货源的争夺将日趋激烈。如果说，此前，宁波机场与萧山机场的竞争不在一个“级别”上，但接下来，宁波机场虽不可能一下子成为杭州萧山机场的“强对手”，但两者之间的力量比拼无疑将更为激烈。

　　有关人士分析认为，口岸开放可以满足外向型经济对货物运输“快进快出”的要求。尤其是对交货时间要求极高的现代制造业、IT业来说非常有利，宁波机场的“升级”，将受到当地的外向型企业的欢迎，百姓出行也将更方便。因此，分流萧山机场来自宁波地区的客货源，已是不争的事实。

　　这也可以从宁波机场的统计中看出，去年宁波地区企业以空运方式进出口货量达5.1万余吨，而直接从宁波机场进出口的货量仅占3.3%；从宁波航空口岸直接出入境人员为20万人次，仅占宁波通过各地航空口岸进出境人员的29%。超过70%的是从上海、杭州、南京等国际机场转乘。

　　不同机场错位发展

　　宁波航空口岸开放于1992年7月，但因为受到航权限制，宁波地区大量客货流流失到了周边的上海、杭州等国际机场。

　　但“升级”对宁波机场来说并不意味着一片坦途，如何在强手如林的夹缝中生存？“我们前期以客货并重，日后以发展货运为主。”宁波口岸办有关负责人表示，这样一个定位既符合宁波外向型经济，也是同萧山国际机场形成错位发展的需要。

　　而萧山机场也已步入一个发展的新阶段。使用至今的4年时间里，杭州萧山机场的客货吞吐量每年增长在30%以上，已成功跻身内地十大空港之列。为谋求更大发展，不久前，萧山机场与香港机场管理局联姻，两者将进行整体性合作。“今后，萧山机场将重点发展国际业务，扩大机场的国际航空网络。”萧山机场有关人士表示，合作后的萧山机场无论是航班数量还是服务等业务整合，都将全面提升。

　　“就像杭州与上海机场的不同定位、优势互补一样，宁波和杭州机场也会实现错位发展、优势互补的。”省民航管理部门有关人士乐观表示。