也许您坐过飞机，但您知道飞机安检是怎么回事吗？昨夜今晨，记者前往位于栎社机场的东航宁波分公司飞机维修工程部。

检查人员正在检查飞机各个部位

记者(左)第一次走进驾驶舱

　　昨晚9：50，记者办好临时出入证，来到栎社机场停机坪，飞往上海虹桥机场的“空中客车320”飞机轰鸣着准备启航，几名安检员用牵引车将庞大的飞机推到跑道，并立在机身下最后观察有无异常现象。在确保无异后，一名戴耳机的安检员通知机长“一切正常”，飞机几分钟后呼啸着钻入夜空。

　　“每次飞机起飞前，我们机务组要进行几百个项目的安全检查。”干了30年机务工作的维护一车间副主任李俊操着浓重的四川腔告诉记者。据介绍，平时每天仅东航宁波分公司进出栎社机场的航班就有近20个，其中晚上有4架飞机来宁波过夜。昨晚碰巧3架飞机调到上海总部，接下来只有半夜11点多从广州飞宁波的一架飞机需要“体检”。

　　李俊介绍，飞机过站经停时，进行的维修叫短停维修；飞机完成航班飞行任务后，还要进行航后维修。如果执行航班过程中在外过夜，还要进行夜间维修。没有维修人员的签字，飞机不能放飞。

　　据了解，他们都毕业于中国民航学院或南京航天航空大学，多数年龄30岁出头。起落架就有20多项检查

　　晚上近11点，在广州飞宁波的客机到达前15分钟，我们来到机坪等候。

　　“仅一个起落架，我们就要进行五个部分二十多个项目的安全检查。”11：06，机场西北角夜空中有一个越来越大的亮点，年轻的机务岳长会说：“那就是从广州过来的客机，现在起落架上的灯和机翼上的着陆灯已打开。”

　　3分钟后，飞机呼啸着着陆，在减速朝廊桥滑行到位时，几名机务拖着轮挡快步走到机身下将轮胎固定好。待放客、卸货完毕，机务人员、清洁人员马上开始了紧张的工作。

　　岳长会和几名机务负责对飞机的机械系统进行检修。他提着防爆手电检查起落架、机身、发动机等外面部分，并用刷子蘸着一种清洁液对减震支柱进行清洁，以防滑跑中沉淀的灰尘磨损支柱，还细细查看轮胎的磨损程度。

　　“空客320飞机有3个起落架共6个轮胎，波音747则有5个起落架共18个轮胎。一般的汽车轮胎每个是三四百元，但一个普通的飞机轮胎少则一两万元，多则十几万元。”小小部件也深藏奥妙

　　岳长会手中拿着检查单，上面列着一条条具体检查项目。他检查一项，就把这一项画上圈。飞机肚子下有一个硬币大小的绿色圆片，他告诉记者：“这个小圆片重要着呢，名称叫做氧气释放观察片。如果发现这个小圆片掉了，就表明需要更换氧气瓶。这个小圆片仍在，表示飞机上的氧气瓶里氧气是充足的。”

　　接着检查雷达外罩，他数了数外罩上的黑斑点，并记录下黑斑尺寸。他说：“如果黑斑超过20个，直径超过3.81厘米，就是不合格。”他对天线、无线电高度表、升降舵感觉计算机、气象雷达、仪表、电源等30个项目进行了检查。检查完毕后，在检查单上签下自己的名字。驾驶舱有800多个开关

　　晚上11：40，飞机被牵引到10号维修机坪，记者第一次走进飞机驾驶舱。

　　置身狭小的驾驶舱，周围全是密密麻麻的开关。正在对通信导航系统和电气系统做测试的机务小邓和小于介绍，驾驶舱内大概有800多个开关，这800多个开关分别属于30多套系统。这些看起来乱七八糟的开关和管线在机务人员眼里却不乱。

　　驾驶舱里到处都是按钮，有人开玩笑说，开飞机并不难啊，飞行员的驾驶工作，其实就是盯着仪表上显示的数据，搬动按钮，保证飞机在仪表上显示的一条直线(航线)上移动。

　　由于是进口飞机，每个部件标注的全是英文。“机务维修专业人才，可不是简单的‘修飞机的’，首先要求具备的就是英语能力。”小邓说，“一种机型的飞机光是全英文的说明书就是厚厚的一沓。”

　　根据客舱记录本和驾驶舱打印出的“航后报告单”反映的故障信息，机务人员分头排除了无线电管理面板、夜读灯等小故障。一个驾驶舱检修下来，需要三四个多个各种专业技术人员“伺候”，毕竟这是飞机的“中枢神经”。

　　0：20，8个人按照各自的分工检查完毕。李俊作为带队人，对飞机签字放行。(来源：宁波晚报)