专家称此举将促成绍甬舟嘉城市圈与传统杭嘉湖城市圈互动

　　交通部从长三角发展考量，建议嘉绍高速由六车道改为八车道

　　嘉绍高速投资估算将从94亿上升为107亿元，工期暂定为4年

　　八车道将使其在与杭州湾甬、萧跨海通道的博弈中赢得竞争底气

　　萦绕绍兴十余年的杭州湾大桥梦想正变得越来越现实。记者昨日从浙江省发改委获悉，交通部日前已向国家发改委出具《关于嘉兴至绍兴公路项目建议书审查意见的函》，这项原定去年开工却一波三折的重大工程终现曙光。而其得到交通部力挺的六车道改八车道方案，将使杭州湾绍兴通道在与六车道宁波、萧山跨海通道的博弈中赢得竞争底气。

　　绍沪车程将缩至1.5小时

　　嘉绍高速公路项目因其中包含12公里长的杭州湾绍兴通道而备受瞩目。作为国家规划中黑龙江嘉荫至福建南平公路的重要组成部分，它全长约69公里，建成后将使绍兴至上海的车程由目前的2.5小时缩短为1.5小时。

　　按原定方案，设计为六车道的嘉绍高速投资概算为94亿。按原定方案，设计为六车道的嘉绍高速投资概算为94亿。但在去年9月的《嘉兴至绍兴公路项目建议书》审查会上，评审专家委员会在听取相关报告后建议嘉绍高速公路增为八车道(早报去年10月18日A13曾作报道)。

　　交通部青睐“八车道”

　　“交通部呈交国家发改委的审查意见采纳了专家关于八车道的建议。”绍兴市交通局一位官员说，“这意味着，‘六改八’几成定局。”交通部的审查意见指出，鉴于本项目位于经济发达和发展速度较快的长三角地区，为更好地适应未来经济发展需求，有效利用杭州湾通道资源，根据交通量预测结果，建议采用八车道高速公路标准。按此测算，嘉绍高速投资估算将上升为107亿元，工期暂定为4年。

　　对外界“重复建设”的质疑，交通部在审查意见中也作出回应：两个通道(指绍甬跨海通道)将各自发挥相应的功能。负责嘉绍高速可行性研究的浙江省交通规划设计院专家介绍，按照程序，在项目建议书通过后，嘉绍高速公路项目还要做工程可行性研究，在国家发改委批准立项后便可进入设计阶段。

　　绍甬大桥博弈新谜团

　　绍兴市交通局一官员表示，绍兴有关部门已完成了绍嘉高速的线位方案设计、大桥方案调整和涉及气象、地质等20个左右项目的专题研究。绍兴交通投资公司、嘉兴交通投资公司、沪杭甬高速公路股份有限公司三方组建的浙江嘉绍高速公路有限公司也已成立并开始运作。“按目前的项目进展看，嘉绍高速想赶在宁波湾大桥之前建成恐怕很难。”上述官员说，“但至少，绍兴的八车道比其他跨海大桥都开阔。”

　　促成绍甬舟嘉经济圈崛起

　　撇开竞争不谈，杭州湾三座跨海大桥对于长三角的重大突破是，在“V”字型的杭州湾区域，它们正使嘉兴、宁波、舟山、绍兴几个原本被大海间隔的城市，得以脉络疏通，各自的要素资源无疑将得到迅速流通与集聚。

　　宁波杭州湾跨海大桥、绍兴杭州湾通道将分别实现与嘉兴的对接，大大拉近与上海的距离，而舟山也将凭借与宁波的大陆连岛工程(已立项)间接靠拢上海。浙江经济界专家预言，今后在长三角南翼地区、杭州湾沿岸地带，将形成一个以宁波、绍兴为中心，整体实力有可能与以杭州为中心的杭嘉湖城市圈分庭抗礼的绍甬舟嘉城市圈，并通过拉近与上海的距离，使世界六大都市圈之一的长三角都市圈取得实至名归的突破。