1987年3月27日，温州港装卸一公司开办了温申线五吨集装箱装卸业务，填补温州港内贸集装箱装卸业务的空白。18年后，2004年温州港完成内贸集装箱吞吐量13.95万TEU，比2003年增长25.08%，2005年1-3月份，温州港内贸集装箱吞吐量又比2004年同期增长15.31%，一跃成为温州港集装箱发展的新增长点。

　　内贸箱吞吐量增幅高于外贸箱

　　温州港由于缺乏专业化集装箱深水泊位同时受瓯江口航道限制等客观因素影响，决定了其今后几年时间外贸箱吞吐量增幅将趋缓。2002年温州港内贸集装箱吞吐量8.07万TEU，同期增长86.63%，不仅在增长速度，也第一次在数量上超过了外贸箱6.94万TEU。2003年、2004年温州港内贸集装箱吞吐量达到11.15万TEU和13.95万TEU，同比增长25.08%，高于外贸集装箱吞吐量增长速度。预计，温州港内贸集装箱运输在未来相当长的一段时间内仍具有很大的上升空间。经过10多年的经营，温州港内贸集装箱运输已经形成沿海沿江“T”型网络，北上最远可抵锦州、秦皇岛，南下可达广州、深圳、海口，并可抵长江三角洲各大港口，温州至广州、南京仅需3天，北上营口需7天左右，还可以提供一票到底的“门至门”服务，货损货差降到了最低程度，深受温州地磁砖、标准件等货主的青睐。不锈钢、广东瓷砖、啤酒、饮料等货物通过内贸集装箱源源不断地进出温州港，出现了内贸集装箱运输进出两旺的喜人局面。

　　内贸箱运输船舶日趋大型化

　　从2002年开始，温州港内贸集装箱运输船型不断大型化，2002年5月26日，中海326TEU的“向莲”轮开辟长江沿岸新航线，中途挂靠温州港七里港区；2002年8月31日中远422TEU的“汉中河”轮，从温州港龙湾港区首航天津；2003年4月14日，中远舱容为689TEU的“鄂城”轮投入漳州-泉州-温州-天津-营口南北内贸航线营运；2005年3月22日，舟山和丰船务公司的716TEU箱位的“新群岛”轮顺利靠泊温州港龙湾集装箱公司码头，开始投入“青岛-温州-广州”航线营运，一路走来，内贸箱不能形成规模效益的局面正逐步得到改善。2004年以前，温州港受“拦门沙”瓶颈制约，每天只能靠泊吃水9米以下的万吨级船舶，使七里港区码头前沿12米的水深条件不能充分得到利用，抓紧打通“拦门沙”，成为温州港口建设的首要任务。2004年9月30日温州港启动建设6米深航道，满足1.5万吨级集装箱船和2万吨级散货船乘潮进港，2004年底，航道疏浚到5.5米，可以每天乘潮靠泊1万吨级集装箱船舶。到2005年底，完成瓯江航道5.5米-6米水深疏浚工程、北导堤及助航设施工程，可满足1.5万吨级集装箱船舶每天乘潮进出港。这为温州港内贸集装箱船舶大型化创造了有利条件。在航道条件逐步得到改善的同时，温州港务集团还引进龙门吊、堆高机等大型装卸设备，获得国际认证的温州港七里港区已经具备同时接卸多艘内贸集装箱船舶的能力，保持着单机作业效率每小时30.6标准箱的港口纪录。

　　优化内贸箱运输服务软环境

　　目前在温州港经营沿海内贸集装箱运输的船东包括：海口南海青年实业公司、中谷新良海运公司、青岛正和船务有限公司、青岛华青船务有限公司等，今后将进一步加强港航合作，吸引更多的船公司到温州港开辟内贸集装箱航线，采用与船公司签定每航次承包一定箱位的协议，一定程度保证船公司的利益。

　　对适箱货源的调查工作是争取新航线的基础，温州港务集团已经在货源腹地福鼎、台州设立办事处，使得港口的货源信息收集渠道更加畅通，方式更加便捷。在对内贸适箱货物调查的过程中，注意从流向、流量物流特性等统计指标展开分析，加大新货源的开发和适箱货物的转化力度。

　　2003年5月，温州港务集团七里集装箱公司和南青公司的EDI电子数据交换系统正式启用，从而使七里港区的内贸集装箱管理都用上了船图和舱单EDI，提高了该港区内贸集装箱的卸船、配载效率，使温州港内贸集装箱运输在软件服务上与国内主要集装箱港口接轨。

　　由于温州民营经济的高速发展，2004年温州GDP达到1298亿，在浙江省排名第三，仅次于杭州、宁波，这为温州港内贸集装箱运输提供了充足的货源。据预测，温州市2005年内贸集装箱生成量高达40万TEU，七里港区和龙湾港区乃至杨府山港区仍将在今后内贸集装箱运输发展中起着非常重要的作用。

　　温州港内贸集装箱运输仍具有相当大的上升空间，要借大规模治理瓯江口航道的东风，在硬件设施改善和软件服务质量上下苦功，加强内贸集装箱运输网络建设，为客户提供最优质的服务，使温州港内贸集装箱运输市场繁荣兴旺。