色季拉山段边通车边施工，堵车司空见惯，有时甚至一天多达20起。朱汉华专门成立保通小组，移动电话24小时开机，保证随叫随到。工地发生最大一次堵车事件是在2003年7月。那次，大雨足足下了4天3夜，在海拔4000米的高山上，晚上雨变成雪，白天雪又化成雨，可谓雨雪交加。由于历史和自然的原因，这条路多处路段依然留存着十八军修筑的路基：在腐殖质土中架木头，木头上铺石渣。木头腐烂后，剩下石渣腐土。腐土经过一场场大雨，就像被水泡胀的馒头，整个儿松烂、下陷，下陷处最深达3米，最浅也有80厘米。路成了沼泽，车轮陷进去，一米多高的轮胎都看不见了。数百辆军车和民用车只能推着走。

　　晚上，林芝地委副专员也赶到现场指挥疏导交通，情况危急。

　　夜深了，朱汉华边走边指挥疏通，他不时地滑倒，双腿陷进沼泽，不能动弹，需要多人七手八脚地把他拖出来。虽是7月，但是那里早晚温差大，融雪淌进泥浆，气温在零度以下，脚冻得没有了知觉，脚上的皮鞋也不见了踪影。

　　路中间是沼泽，无法行走，朱汉华只能走公路两边。走公路内侧，要时时提防山上不断滚落的石头。走公路外侧，他一脚踏空，人摔了出去，跌倒在一个崖口边。“我的身后是黑咕隆咚100多米的深谷。庆幸的是，我抓住了一棵树，然后大声呼救。如果抓不住，如果没有那么多人冒着危险把我拽上来，也许我就要永远留在色季拉山了。”